問題詳情
散裝船貨艙失火時，應優先採取那一項應變措施？
(A)調查原因
(B)關閉通風系統
(C)評估災情
(D)利用水霧滅火
(A)調查原因
(B)關閉通風系統
(C)評估災情
(D)利用水霧滅火
參考答案
答案：B
難度：非常簡單0.911765
統計：A(1),B(31),C(2),D(0),E(0)
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- 日間發生走錨（Dragging）的船隻，應將那一種形狀的兩個黑色號標懸掛在明顯處所？(A)錐形 (B)三角形 (C)菱形 (D)球形
- 一般當值時間的訂定係由何者安排？(A)公司船務部規定 (B)按一般慣例安排(C)視航程需要相互協調訂定 (D)船長
- 壓力表進氣口加裝何種裝置， 用以抑制浪壓(A) 節流口(B) 較大接管(C) 直接連結(D) 梭動閥。
- 油輪裝卸貨期間發生溢洩油事故時，應優先採取那一項應變措施？(A)停止裝卸貨 (B)通知港務機關 (C)調查發生部位 (D)展開清理作業
- 收絞纜繩時，艙面當值人員切勿處於纜繩向外延伸方向附近或彎曲轉向部位的那一側？(A)外 (B)內 (C)左 (D)右
- 下列那一種狀況發生時，值錨更（Anchor Watch）的航行員不需向船長報告？(A)錨位偏離 (B)能見度突然惡化(C)不明船隻接近本船 (D)錨鏈有規律地呈現鬆緊狀態
- 下列何者並非航行海上，面臨碰撞危機時之應變措施？(A)鳴放音響信號 (B)運轉船舶以減少受損程度(C)開啟甲板燈 (D)關閉水密門及自動防火門
- 氣壓量規， 須使用的空氣過濾器， 濾心應小於(A) 4 0 微米(B) 2 6 微米(C) 5 微米(D) 0 . 1 微米。
- 下列那一項是船舶發生碰撞的最主要原因？(A)主機故障 (B)交通流量大 (C)航行員瞭望不當 (D)航道狹窄
- 在靠碼頭裝卸貨期間，通常不需要使用那一項設備？(A)絞貨機 (B)吊桿 (C)錨機 (D)絞纜機
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- 下列有關航行當值的敘述何者正確？(A)不論任何情況，都必須要按已排定的當值編組部署執行(B)駕駛臺在錨泊之時間內，可以置於無人守值(C)船副及大副的當值，都是代表船長當值(D)駕駛臺當值人員不包括船長
- 夜間發生走錨（Dragging）的船隻，應將那一種顏色的兩個環照號燈顯示在明顯處所？(A)紅 (B)白 (C)綠 (D)黃
- 依國際海上避碰規則第 3 條，從事下列那一項作業的船舶不屬於操縱能力受限者？(A)安放海底電纜 (B)疏浚航道 (C)海洋測量 (D)休閒海釣
- 航行期間發現海盜入侵時，下列那一項應變措施是錯誤的？(A)封鎖住艙入口 (B)備便高壓水柱 (C)盡量分散船員 (D)開啟甲板照明燈光
- 有關航行在強流狹窄或彎曲水道中的敘述，下列何者錯誤？(A)航行中船舶應避讓錨泊中的船舶 (B)順流船應讓頂流船通過危險區(C)沒有他船仍應加強瞭望 (D)要注意岸吸及岸推力作用
- 有關負責航行當值航行員，在海上操作雷達設備的相關敘述，下列何者錯誤？(A)隨時利用雷達，以預知碰撞危機(B)交通繁忙的水域，並無雷達使用的條件限制(C)使用雷達除選擇適當之距離圈，並作運動測繪圖(D)
- 在港繫泊期間，下列那一項不是艙面當值人員必須操作的項目？(A)貨物作業 (B)雷達作業 (C)纜繩調整 (D)安全事務
- 國際海上避碰規則所謂的「安全速度」，係指那一種速度？(A)在適當距離內，能停止船舶而避免碰撞者 (B)在限制水域內，不超過 8 節者(C)能見度佳時，不超過 25 節者 (D)能見度受限時，不超過 6
- 夜間或能見度受限時，航行中的帆船應顯示那些號燈？(A)左右舷燈 (B)舷燈與艉燈 (C)艉燈與桅燈 (D)桅燈與舷燈
- 有關在航行中使用自動舵系統之敘述，下列何者錯誤？(A)為避免當值航行員為兼顧操舵而中斷瞭望發生危險，不需要及早命舵工轉換手操舵，僅需要在緊急情況下轉換即可(B)自動舵系統，僅在安全與實際可行時，方得使
- 在駕駛臺上，航行員記錄進出港、移泊、使用主機狀況及各項航行設備測試等的紀錄簿，其名稱為何？(A)俥鐘紀錄簿 (B)航海日誌 (C)錨泊日誌 (D)舵工當值紀錄簿
- 操縱能力受限的船舶應設法避讓那一種船舶？(A)捕魚作業 (B)疏浚作業 (C)操縱失靈 (D)駛帆
- 依 STCW 章程規定，下列有關航行設備測試之敘述那一項是錯誤的？(A)進出港之前應事先進行測試 (B)航行期間應盡量避免測試(C)測試之後應作成紀錄 (D)預知可能遭遇強浪時應加強測試
- 負責當值之航行員在當值時，下列何者情況不需立即向船長報告？(A)對海上交通情況或他船之動態發生疑慮時 (B)如預期看到陸地或航行標識時(C)難以維持航向時 (D)任何主要之航行設備、警報或指示器發生故
- 下列何者並非引起走錨的主要原因？(A)錨鏈太長 (B)拋錨方式不對 (C)海床底質差 (D)風浪過大
- 近岸航行時，下列那一項航行當值措施是錯誤的？(A)使用小比例尺海圖 (B)每隔適當時間測定船位一次(C)使用兩種以上的定位方法 (D)適時變換雷達之偵測距離圈
- 下列何者並非船長為連續保持適當瞭望所應考慮的因素？(A)船舶之隔艙及指揮位置之視界 (B)駕駛臺儀器及控制器包括警報系統之操作狀況(C)在需要時要能立即傳喚至駕駛臺協助之可能性 (D)舵及螺槳之控制，
- 在霧中錨泊，應多久鳴放霧號或敲鑼 1 次，且不可與其他船舶在同一時間施放？(A) 5 分鐘 (B) 3 分鐘 (C) 2 分鐘 (D) 1 分鐘
- 有關夜間航行當值的敘述，下列何者錯誤？(A)夜間航行，應按夜令簿（Night Order Book）當值(B)夜間航行，應開啟航行燈(C)夜間航行，應加強當值人力與瞭望(D)夜間航行，應嚴禁有燈光外露
- 在錨地等待領港時，有關領港梯的準備，下列何者錯誤？(A)須在領港船到達船邊再將領港梯放下 (B)須檢查所放下的領港梯的牢固(C)須在領港梯旁放置救生圈 (D)夜間須在領港梯旁安裝照明燈
- 統計上，下列何者為發生船舶海難的最主要因素？(A)氣象與海象因素 (B)船體與機械或航儀設備因素(C)人為疏失因素 (D)公司管理因素
- 下列何者並非駕駛臺當值所應考慮的因素？(A)船上是否裝設自動操舵裝置(B)是否需要執行無線電職責(C)由於特殊的操作環境可能造成航行當值之任何不尋常要求(D)靠碼頭時考量人力不足，可暫時以舷梯當值代替
- 下列何者為航行當值交接班時應等候完成，再行接班之事項？(A)船舶在狹窄海域執行轉向時 (B)船舶將接近航行危險區域時(C)天氣情況、海況逐漸轉壞時 (D)由手操舵改為自動舵時
- 為保證安全當值，保證船舶的安全航行，船長應：(A)任何時候親自在駕駛臺指揮(B)必要時應親自到駕駛臺當值(C)發現負責當值的高級船員有疲勞的症狀，應親自在駕駛臺監督(D)發現負責當值的高級船員有疲勞的
- 下列何者並非在航行當值之編組上，所必須考慮船上實際之作業條件？(A)海上交通擁擠的程度 (B)航程距離的遠近(C)天候、海況不佳等狀況 (D)國際公約規定之當值時間與準則