問題詳情
負責當值之航行員在當值時，下列何者情況不需立即向船長報告？
(A)對海上交通情況或他船之動態發生疑慮時
(B)如預期看到陸地或航行標識時
(C)難以維持航向時
(D)任何主要之航行設備、警報或指示器發生故障時
(A)對海上交通情況或他船之動態發生疑慮時
(B)如預期看到陸地或航行標識時
(C)難以維持航向時
(D)任何主要之航行設備、警報或指示器發生故障時
參考答案
答案：B
難度：非常簡單0.978723
統計：A(0),B(46),C(1),D(0),E(0)
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- 在港繫泊期間，下列那一項不是艙面當值人員必須操作的項目？(A)貨物作業 (B)雷達作業 (C)纜繩調整 (D)安全事務
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- 航行期間發現海盜入侵時，下列那一項應變措施是錯誤的？(A)封鎖住艙入口 (B)備便高壓水柱 (C)盡量分散船員 (D)開啟甲板照明燈光
- 依國際海上避碰規則第 3 條，從事下列那一項作業的船舶不屬於操縱能力受限者？(A)安放海底電纜 (B)疏浚航道 (C)海洋測量 (D)休閒海釣
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- 近岸航行時，下列那一項航行當值措施是錯誤的？(A)使用小比例尺海圖 (B)每隔適當時間測定船位一次(C)使用兩種以上的定位方法 (D)適時變換雷達之偵測距離圈
- 下列何者並非船長為連續保持適當瞭望所應考慮的因素？(A)船舶之隔艙及指揮位置之視界 (B)駕駛臺儀器及控制器包括警報系統之操作狀況(C)在需要時要能立即傳喚至駕駛臺協助之可能性 (D)舵及螺槳之控制，
- 在霧中錨泊，應多久鳴放霧號或敲鑼 1 次，且不可與其他船舶在同一時間施放？(A) 5 分鐘 (B) 3 分鐘 (C) 2 分鐘 (D) 1 分鐘
- 有關夜間航行當值的敘述，下列何者錯誤？(A)夜間航行，應按夜令簿（Night Order Book）當值(B)夜間航行，應開啟航行燈(C)夜間航行，應加強當值人力與瞭望(D)夜間航行，應嚴禁有燈光外露
- 在錨地等待領港時，有關領港梯的準備，下列何者錯誤？(A)須在領港船到達船邊再將領港梯放下 (B)須檢查所放下的領港梯的牢固(C)須在領港梯旁放置救生圈 (D)夜間須在領港梯旁安裝照明燈
- 統計上，下列何者為發生船舶海難的最主要因素？(A)氣象與海象因素 (B)船體與機械或航儀設備因素(C)人為疏失因素 (D)公司管理因素
- 下列何者並非駕駛臺當值所應考慮的因素？(A)船上是否裝設自動操舵裝置(B)是否需要執行無線電職責(C)由於特殊的操作環境可能造成航行當值之任何不尋常要求(D)靠碼頭時考量人力不足，可暫時以舷梯當值代替
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- 為保證安全當值，保證船舶的安全航行，船長應：(A)任何時候親自在駕駛臺指揮(B)必要時應親自到駕駛臺當值(C)發現負責當值的高級船員有疲勞的症狀，應親自在駕駛臺監督(D)發現負責當值的高級船員有疲勞的
- 下列何者並非在航行當值之編組上，所必須考慮船上實際之作業條件？(A)海上交通擁擠的程度 (B)航程距離的遠近(C)天候、海況不佳等狀況 (D)國際公約規定之當值時間與準則
- 航行當值航行員在下列什麼情況下不得接班？(A)接班者在夜間視力不能適應時 (B)惡劣天氣可能造成損害時(C)維持航向發生困難時 (D)預計到能見度不良
- 下列何者是交通部核定的特種車?(A)戰鬥靈車 (B)代用客車 (C)水肥車 (D)11號公車
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- 在狹窄水道內，當被追越船對他船是否能安全追越有懷疑時，應鳴放：(A)一長聲 (B)一長一短一長一短的聲號(C)至少五聲短而急的聲號 (D)不必鳴放任何聲號
- 拖車是指由汽車牽引,本身並無動力之車輛,依多少公斤區分為重型拖車&輕型拖車?(A)650公斤 (B)750公斤 (C)850公斤 (D)1000公斤
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- 有關航行員當值交接之敘述，下列何者錯誤？(A)接班航行員在其視力未完全調節到適應光線條件以前，不應接班(B)接班航行員在接班前，應對本船的實際船位進行核實，無須考慮推算船位(C)接班航行員應確信本班人
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- 某輪白天於最易見處，顯示球型號標 3 個於一垂直線上，試問該輪之情況為下列何者？(A)從事拖曳工作 (B)操縱失靈 (C)受吃水限制 (D)擱淺
- 汽車年度標識?(A)應設置於行車執照右下角 (B)應設置於號牌之左上角(C)於85年底第五次修訂時增設於汽車業務作業 (D)目前多已不用了,已刪除
- 在航行中有關標準磁羅經誤差、自動操舵與人工手舵切換兩項之定時檢查的敘述，下列何者正確？(A)每一班內至少校正磁羅經與試驗切換舵各 1 次(B)每一班內至少校正磁羅經與試驗切換舵各 2 次(C)每一班內
- 有關航行員在航行當值之敘述，下列何者錯誤？(A)應切實執行船長規定的航線、航向、風流壓差、主機轉速及各種航行指示(B)當值航行員在任何情況下，未經船長許可，不得改變航向或（和）主機轉速(C)自動操舵與
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