問題詳情
國際海上避碰規則所謂的「安全速度」，係指那一種速度？
(A)在適當距離內，能停止船舶而避免碰撞者
(B)在限制水域內，不超過 8 節者
(C)能見度佳時，不超過 25 節者
(D)能見度受限時，不超過 6 節者
(A)在適當距離內，能停止船舶而避免碰撞者
(B)在限制水域內，不超過 8 節者
(C)能見度佳時，不超過 25 節者
(D)能見度受限時，不超過 6 節者
參考答案
答案：A
難度：非常簡單0.955556
統計：A(43),B(1),C(0),D(1),E(0)
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- 有關負責航行當值航行員，在海上操作雷達設備的相關敘述，下列何者錯誤？(A)隨時利用雷達，以預知碰撞危機(B)交通繁忙的水域，並無雷達使用的條件限制(C)使用雷達除選擇適當之距離圈，並作運動測繪圖(D)
- 有關航行在強流狹窄或彎曲水道中的敘述，下列何者錯誤？(A)航行中船舶應避讓錨泊中的船舶 (B)順流船應讓頂流船通過危險區(C)沒有他船仍應加強瞭望 (D)要注意岸吸及岸推力作用
- 航行期間發現海盜入侵時，下列那一項應變措施是錯誤的？(A)封鎖住艙入口 (B)備便高壓水柱 (C)盡量分散船員 (D)開啟甲板照明燈光
- 依國際海上避碰規則第 3 條，從事下列那一項作業的船舶不屬於操縱能力受限者？(A)安放海底電纜 (B)疏浚航道 (C)海洋測量 (D)休閒海釣
- 夜間發生走錨（Dragging）的船隻，應將那一種顏色的兩個環照號燈顯示在明顯處所？(A)紅 (B)白 (C)綠 (D)黃
- 下列有關航行當值的敘述何者正確？(A)不論任何情況，都必須要按已排定的當值編組部署執行(B)駕駛臺在錨泊之時間內，可以置於無人守值(C)船副及大副的當值，都是代表船長當值(D)駕駛臺當值人員不包括船長
- 「管理者透過某些手段，來刺激員工需求(needs)，使員工產生行為動機(motive)，並進而產生行為(behavior)，而此行為和組織目標一致。」以上程序我們稱之為：(A)領導 (B)激勵 (C)
- 散裝船貨艙失火時，應優先採取那一項應變措施？(A)調查原因 (B)關閉通風系統 (C)評估災情 (D)利用水霧滅火
- 設置在甲板或船邊用以引導纜繩轉向的裝置，稱為：(A)導索器 (B)纜樁 (C)羊角栓 (D)琵琶頭
- 日間發生走錨（Dragging）的船隻，應將那一種形狀的兩個黑色號標懸掛在明顯處所？(A)錐形 (B)三角形 (C)菱形 (D)球形
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- 有關在航行中使用自動舵系統之敘述，下列何者錯誤？(A)為避免當值航行員為兼顧操舵而中斷瞭望發生危險，不需要及早命舵工轉換手操舵，僅需要在緊急情況下轉換即可(B)自動舵系統，僅在安全與實際可行時，方得使
- 在駕駛臺上，航行員記錄進出港、移泊、使用主機狀況及各項航行設備測試等的紀錄簿，其名稱為何？(A)俥鐘紀錄簿 (B)航海日誌 (C)錨泊日誌 (D)舵工當值紀錄簿
- 操縱能力受限的船舶應設法避讓那一種船舶？(A)捕魚作業 (B)疏浚作業 (C)操縱失靈 (D)駛帆
- 依 STCW 章程規定，下列有關航行設備測試之敘述那一項是錯誤的？(A)進出港之前應事先進行測試 (B)航行期間應盡量避免測試(C)測試之後應作成紀錄 (D)預知可能遭遇強浪時應加強測試
- 負責當值之航行員在當值時，下列何者情況不需立即向船長報告？(A)對海上交通情況或他船之動態發生疑慮時 (B)如預期看到陸地或航行標識時(C)難以維持航向時 (D)任何主要之航行設備、警報或指示器發生故
- 下列何者並非引起走錨的主要原因？(A)錨鏈太長 (B)拋錨方式不對 (C)海床底質差 (D)風浪過大
- 近岸航行時，下列那一項航行當值措施是錯誤的？(A)使用小比例尺海圖 (B)每隔適當時間測定船位一次(C)使用兩種以上的定位方法 (D)適時變換雷達之偵測距離圈
- 下列何者並非船長為連續保持適當瞭望所應考慮的因素？(A)船舶之隔艙及指揮位置之視界 (B)駕駛臺儀器及控制器包括警報系統之操作狀況(C)在需要時要能立即傳喚至駕駛臺協助之可能性 (D)舵及螺槳之控制，
- 在霧中錨泊，應多久鳴放霧號或敲鑼 1 次，且不可與其他船舶在同一時間施放？(A) 5 分鐘 (B) 3 分鐘 (C) 2 分鐘 (D) 1 分鐘
- 有關夜間航行當值的敘述，下列何者錯誤？(A)夜間航行，應按夜令簿（Night Order Book）當值(B)夜間航行，應開啟航行燈(C)夜間航行，應加強當值人力與瞭望(D)夜間航行，應嚴禁有燈光外露
- 在錨地等待領港時，有關領港梯的準備，下列何者錯誤？(A)須在領港船到達船邊再將領港梯放下 (B)須檢查所放下的領港梯的牢固(C)須在領港梯旁放置救生圈 (D)夜間須在領港梯旁安裝照明燈
- 統計上，下列何者為發生船舶海難的最主要因素？(A)氣象與海象因素 (B)船體與機械或航儀設備因素(C)人為疏失因素 (D)公司管理因素
- 下列何者並非駕駛臺當值所應考慮的因素？(A)船上是否裝設自動操舵裝置(B)是否需要執行無線電職責(C)由於特殊的操作環境可能造成航行當值之任何不尋常要求(D)靠碼頭時考量人力不足，可暫時以舷梯當值代替
- 下列何者為航行當值交接班時應等候完成，再行接班之事項？(A)船舶在狹窄海域執行轉向時 (B)船舶將接近航行危險區域時(C)天氣情況、海況逐漸轉壞時 (D)由手操舵改為自動舵時
- 為保證安全當值，保證船舶的安全航行，船長應：(A)任何時候親自在駕駛臺指揮(B)必要時應親自到駕駛臺當值(C)發現負責當值的高級船員有疲勞的症狀，應親自在駕駛臺監督(D)發現負責當值的高級船員有疲勞的
- 下列何者並非在航行當值之編組上，所必須考慮船上實際之作業條件？(A)海上交通擁擠的程度 (B)航程距離的遠近(C)天候、海況不佳等狀況 (D)國際公約規定之當值時間與準則
- 航行當值航行員在下列什麼情況下不得接班？(A)接班者在夜間視力不能適應時 (B)惡劣天氣可能造成損害時(C)維持航向發生困難時 (D)預計到能見度不良
- 下列何者是交通部核定的特種車?(A)戰鬥靈車 (B)代用客車 (C)水肥車 (D)11號公車
- 下列何者並非船長夜令簿（Night Order Book）一般所記載的內容？(A)呼喚船長的時間 (B)開啟航行燈的時間 (C)轉向時應注意事項 (D)如有目標應測定船位
- 在有引水人在引航船舶時，對船舶安全承擔義務的人員是下列何者？(A)船長 (B)引水人(C)船長和引水人以及當值航行員 (D)船長和引水人
- 在狹窄水道內，當被追越船對他船是否能安全追越有懷疑時，應鳴放：(A)一長聲 (B)一長一短一長一短的聲號(C)至少五聲短而急的聲號 (D)不必鳴放任何聲號
- 拖車是指由汽車牽引,本身並無動力之車輛,依多少公斤區分為重型拖車&輕型拖車?(A)650公斤 (B)750公斤 (C)850公斤 (D)1000公斤
- 下列何者並非接班航行員在接班前應親自確認並掌握的情況？(A)船舶預估船位或真船位 (B)預定的航跡、航向與航速(C)機艙無人當值時的控制 (D)海圖的大修正
- 有關航行員當值交接之敘述，下列何者錯誤？(A)接班航行員在其視力未完全調節到適應光線條件以前，不應接班(B)接班航行員在接班前，應對本船的實際船位進行核實，無須考慮推算船位(C)接班航行員應確信本班人
- 為避免碰撞，或容許有更多時間以研判當前情勢，船舶應：(A)採取大幅度轉向 (B)使用安全航速(C)運用良好船藝 (D)減速、停俥或倒俥以制止船舶前進