問題詳情
下列那一項是船舶發生碰撞的最主要原因？
(A)主機故障
(B)交通流量大
(C)航行員瞭望不當
(D)航道狹窄
(A)主機故障
(B)交通流量大
(C)航行員瞭望不當
(D)航道狹窄
參考答案
答案：C
難度：非常簡單0.93617
統計：A(0),B(2),C(44),D(0),E(0)
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- 指派航行員輪值錨更（Anchor Watch）的主要目的為何？(A)掌握迴旋範圍 (B)偵察接近船隻 (C)防止走錨 (D)掌握海況變化
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- 能見度受限時，航行船舶應於不超過幾分鐘時間內施放一長聲汽笛信號？(A)兩 (B)三 (C)四 (D)五
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- 引水人在船時，下列那一項相關敘述是錯誤的？(A)引水人抵達船上時，即可取代當值航行員的職責(B)當值航行員對引水人的措施發生疑慮時，應要求說明(C)當值航行員對引水人的說明仍舊存疑時，應告知船長(D)
- 在每次當值期間，當值航行員至少應對標準羅經之誤差完成幾次測定？(A)一 (B)二 (C)三 (D)四
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- 在那一種狀況下，當值航行員不需要通知機艙人員備便主機？(A)能見度受限時 (B)船舶到港或離港之前(C)船舶依預期航線改變航向時 (D)船舶即將進入限制水域時
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- 下列何者並非航行海上，面臨碰撞危機時之應變措施？(A)鳴放音響信號 (B)運轉船舶以減少受損程度(C)開啟甲板燈 (D)關閉水密門及自動防火門
- 下列那一種狀況發生時，值錨更（Anchor Watch）的航行員不需向船長報告？(A)錨位偏離 (B)能見度突然惡化(C)不明船隻接近本船 (D)錨鏈有規律地呈現鬆緊狀態
- 收絞纜繩時，艙面當值人員切勿處於纜繩向外延伸方向附近或彎曲轉向部位的那一側？(A)外 (B)內 (C)左 (D)右
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- 壓力表進氣口加裝何種裝置， 用以抑制浪壓(A) 節流口(B) 較大接管(C) 直接連結(D) 梭動閥。
- 一般當值時間的訂定係由何者安排？(A)公司船務部規定 (B)按一般慣例安排(C)視航程需要相互協調訂定 (D)船長
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- 散裝船貨艙失火時，應優先採取那一項應變措施？(A)調查原因 (B)關閉通風系統 (C)評估災情 (D)利用水霧滅火
- 「管理者透過某些手段，來刺激員工需求(needs)，使員工產生行為動機(motive)，並進而產生行為(behavior)，而此行為和組織目標一致。」以上程序我們稱之為：(A)領導 (B)激勵 (C)
- 下列有關航行當值的敘述何者正確？(A)不論任何情況，都必須要按已排定的當值編組部署執行(B)駕駛臺在錨泊之時間內，可以置於無人守值(C)船副及大副的當值，都是代表船長當值(D)駕駛臺當值人員不包括船長
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- 有關航行在強流狹窄或彎曲水道中的敘述，下列何者錯誤？(A)航行中船舶應避讓錨泊中的船舶 (B)順流船應讓頂流船通過危險區(C)沒有他船仍應加強瞭望 (D)要注意岸吸及岸推力作用
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- 依 STCW 章程規定，下列有關航行設備測試之敘述那一項是錯誤的？(A)進出港之前應事先進行測試 (B)航行期間應盡量避免測試(C)測試之後應作成紀錄 (D)預知可能遭遇強浪時應加強測試
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- 下列何者並非引起走錨的主要原因？(A)錨鏈太長 (B)拋錨方式不對 (C)海床底質差 (D)風浪過大