問題詳情
2.活塞冷卻液的流動路線為何？
(A) 先冷卻活塞四周，後冷卻活塞中央
(B)先冷卻活塞中央，後冷卻活塞四周
(C)先冷卻溫度最高部位
(D)因機型而異
(A) 先冷卻活塞四周，後冷卻活塞中央
(B)先冷卻活塞中央，後冷卻活塞四周
(C)先冷卻溫度最高部位
(D)因機型而異
參考答案
答案：A
難度：簡單0.816514
統計：A(89),B(14),C(3),D(0),E(0)
內容推薦
- 燃油噴射過程中，若是將噴油角度提前，則其最大爆發壓力有何改變？(A) 增加(B) 減少(C) 不變(D) 歸零
- 下列關於活塞環的說法何項不正確？ (A)活塞環的主要作用是密封和散熱 (B)環的各種接口型式中，重疊接口氣密性最好 (C) 活塞環的硬度比氣缸套小 (D)活塞環全部換新後，應在低負荷磨合一段時間
- 一、甲自行出資購買一輛計程車，靠行於乙車行，開始營業。某日下午，甲自行搭載乘客丙，在某路口違規左轉，不慎與丁擦撞肇事，丁因而受傷住院數日，無法工作。丁所有之機車全毀，無法再使用。乘客丙亦受有頭部之撞擊
- 柴油機排煙冒白煙的原因為： (A)燃油滴漏霧化不良 (B) 燃油中含水 (C)各缸負荷不均造成機器過負荷 (D)燃油噴射太遲造成後燃嚴重
- 二衝程柴油機在不同的掃氣方式中，何種掃氣效率最好，繼而能達到節省燃油消耗率之目的？(A) 自然掃氣 (B) 橫流掃氣 (C) 環流掃氣(D) 單流掃氣
- 如果氣缸套磨損量超過磨損極限時，將導致柴油機何種現象，使氣缸壓縮溫度及壓力下 降，造成燃燒不良排氣溫度上升，使輸出功率下降等一系列故障？(A) 燃油噴射不足(B) 壓縮不足(C) 掃氣循環不足
- 為減少排氣消耗的功，而將排氣閥設計成提前開啟，減少之部分有用功稱之為：(A) 換氣損失功(B) 工質替換功(C) 實際循環功(D) 膨脹損失功
- 滑油冷卻器未按時保養，將造成何種現象，使各軸承及滑油系統潤滑不良，加速運動部分之磨耗並使其溫度增高？(A) 滑油溫度升高，滑油黏度上升(B) 滑油溫度升高，滑油黏度下降(C) 滑油溫度降低，滑
- 有關柴油機十字頭型活塞頂部內凹理由之敘述，下列何者錯誤？(A) 可增加餘隙容積，而減少壓縮壓力，減少活塞燒損之危險(B) 改善燃料之混合，促使完全燃燒(C) 使其因熱膨脹可自由收縮(D) 增加
- 柴油主機切斷一缸或多缸運轉時，容易陷於何種狀態？(A) 各缸出力不均(B) 超負荷(C) 增壓機超速(D) 排氣背壓升高
內容推薦
- 船用發電柴油機必須裝設那種調速器？(A)液壓調速器 (B)機械式調速器 (C) 定速調速器 (D)極限調速器
- 若平均指示壓力不變時，則何時機械效率會隨之下降？(A) 空載運轉(B) 轉速降低(C) 轉速提高(D) 滿載運轉
- 下列何者顯示氣缸油注油率適中？ (A)缸套表面乾燥 (B)活塞環帶區有多量黑色沉積物 (C)停機後缸壁有油滴(D) 活塞環外表光亮，側角尚存
- 柴油機在設計上提高衝程與缸徑之比有何效益？(A)提高出力(B)提高熱效率(C) 降低轉速，增加推進器效率(D)降低耗油率
- 缸套冷卻水之流向為何？ (A)由下方進入，通往上方再折返下方排出 (B)由中段進入，通往上下方再集中於上方排出 (C)由上方進入，下方排出(D) 由下方進入，上方排出
- 柴油主機的結構中，導正十字頭（Crosshead）和活塞桿（Piston rod）之運動，不使其偏移中心 線的是下列何者？(A)連桿（Connecting rod）(B)繫緊螺栓（Tie rod
- 下列何者不會造成柴油機之機械效率的降低？(A) 負荷愈小(B) 轉速愈高(C) 排氣背壓愈高(D) 進氣壓力愈低
- 下列何者是曲軸箱滑油閃點降低的原因？(A)滑油中漏入海水或淡水 (B) 漏入燃油 (C)漏入燃燒產物 (D)滑油產生泡沫
- 柴油機實際循環的壓縮過程為何？ (A)絕熱過程，壓縮過程溫度保持不變 (B)吸熱過程，壓縮過程不斷吸收熱量(C) 多變過程，壓縮初期氣體吸熱，壓縮後期氣體向外散熱(D)多變過程，壓縮初期氣體向外散
- 柴油主機在啟動前的暖機階段必須轉俥，轉俥時下列何者非做不可？(A)啟動燃油泵 (B)啟動冷卻水泵 (C)開啟掃氣室疏放閥 (D) 開啟指示器閥
- 有關二衝程柴油機單流掃氣（Uniflow scavenging）主要特點之敘述，下列何者錯誤？(A)減少渦流損失(B)掃氣效率高(C) 平均有效壓力低(D)空氣與廢氣混雜的傾向減輕
- 下列何者不是造成柴油機排氣溫度過高之原因？(A) 排氣背壓高(B) 燃燒不良(C) 掃氣壓力太高(D) 掃氣溫度太高
- 柴油機運轉中若高壓油管脈動微弱，排氣溫度上升且冒黑煙，下列何者為其可能原因？(A)噴油泵柱塞過度磨損 (B)噴油泵柱塞在其最高位置咬死 (C) 噴油器針閥在開啟位置咬死 (D)燃油溫度太低
- 現代新型船用柴油機，廢氣渦輪增壓系統的發展趨勢是：(A)單獨脈衝增壓(B)定壓渦輪 + 串聯旁通(C) 定壓渦輪 + 電動輔助鼓風機(D)定壓渦輪 + 並聯活塞下部掃氣
- 柴油主機在進出港操俥期間，冷卻水溫度應控制在正常出力時的什麼範圍？(A) 上限值(B)中間值 (C)下限值 (D)任意值
- 有關氣缸蓋的敘述，下列何者錯誤？ (A)燃燒室的上蓋，與氣缸、活塞共同組成燃燒室 (B)其受到螺栓預緊力和缸套反作用力的作用 (C)氣缸蓋結構複雜，金屬分布不均，各部位溫差很大(D) 氣缸蓋的頂
- 柴油機的何種資料，能提供各缸之壓縮壓力、燃燒發火點、最高爆發壓力和燃燒過程等訊息，亦可作為分析及判斷各缸負荷的大小和分配的情況？(A) 增壓特性圖(B) 負荷變化圖(C) 示功圖(D) 排氣溫
- 進出港操俥（Maneuvering）期間，若柴油主機轉速落於危險的臨界速率（Critical speed）範 圍，應如何處理？(A) 迅速加俥通過 (B)緩慢加俥通過 (C)增加氣缸油注油量 (
- 由曲軸之端面可以看出各缸曲柄夾角為72度，則該曲軸是用於幾缸之四衝程柴油機？(A)8(B) 10(C)12(D)16
- 活塞環的側向間隙（Side clearance）不足時，易造成何種現象？(A)活塞環之燃氣背壓低(B)活塞冷卻不良 (C)氣缸油耗率增加 (D)活塞環之張力降低
- 燃料燃燒而導致燃燒室內之壓力及溫度發生異常，引起爆震現象（Diesel knocking），是因為下 列那一個原因所引起？(A) 滯燃期過長 (B)滯燃期過短 (C)後燃期過長 (D)後燃期過短
- 某二衝程柴油機之平均有效壓力為 5 kg/cm2，轉速 114 rpm，氣缸常數為 5,562，則每 缸的出力（BHP）為多少 ps？(A) 2,094(B) 2,562(C) 2,74
- 以下幾種軸承中，何者的工作條件最差，容易受損？(A)主軸承 (B)連桿大端軸承 (C) 連桿小端軸承 (D)推力軸承
- 下列那種柴油機所用的過量空氣係數最大：(A)非增壓高速柴油機 (B)增壓高速柴油機 (C)非增壓低速柴油機 (D) 增壓低速柴油機
- 柴油機氣閥錐角增大時，與氣閥的對中性及氣密性各有何關係？(A)氣閥對中性差，氣密性好 (B)氣閥對中性好，氣密性好 (C)氣閥對中性好，氣密性差 (D)氣閥對中性差，氣密性差