問題詳情
23.柴油主機在進出港操俥期間，冷卻水溫度應控制在正常出力時的什麼範圍？
(A) 上限值
(B)中間值
(C)下限值
(D)任意值
(A) 上限值
(B)中間值
(C)下限值
(D)任意值
參考答案
答案：A
難度：簡單0.87234
統計：A(82),B(6),C(5),D(0),E(0)
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- 下列何者不會造成柴油機之機械效率的降低？(A) 負荷愈小(B) 轉速愈高(C) 排氣背壓愈高(D) 進氣壓力愈低
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- 缸套冷卻水之流向為何？ (A)由下方進入，通往上方再折返下方排出 (B)由中段進入，通往上下方再集中於上方排出 (C)由上方進入，下方排出(D) 由下方進入，上方排出
- 柴油機在設計上提高衝程與缸徑之比有何效益？(A)提高出力(B)提高熱效率(C) 降低轉速，增加推進器效率(D)降低耗油率
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- 柴油機的何種資料，能提供各缸之壓縮壓力、燃燒發火點、最高爆發壓力和燃燒過程等訊息，亦可作為分析及判斷各缸負荷的大小和分配的情況？(A) 增壓特性圖(B) 負荷變化圖(C) 示功圖(D) 排氣溫
- 進出港操俥（Maneuvering）期間，若柴油主機轉速落於危險的臨界速率（Critical speed）範 圍，應如何處理？(A) 迅速加俥通過 (B)緩慢加俥通過 (C)增加氣缸油注油量 (
- 由曲軸之端面可以看出各缸曲柄夾角為72度，則該曲軸是用於幾缸之四衝程柴油機？(A)8(B) 10(C)12(D)16
- 活塞環的側向間隙（Side clearance）不足時，易造成何種現象？(A)活塞環之燃氣背壓低(B)活塞冷卻不良 (C)氣缸油耗率增加 (D)活塞環之張力降低
- 燃料燃燒而導致燃燒室內之壓力及溫度發生異常，引起爆震現象（Diesel knocking），是因為下 列那一個原因所引起？(A) 滯燃期過長 (B)滯燃期過短 (C)後燃期過長 (D)後燃期過短
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- 以下幾種軸承中，何者的工作條件最差，容易受損？(A)主軸承 (B)連桿大端軸承 (C) 連桿小端軸承 (D)推力軸承
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- 船上燃油櫃中有關重油之儲存，應避免不同來源的燃油長時間混合在一起，以免因下列何者而產 生大量污泥，堵塞過濾器和管路？(A)揮發性不同 (B) 親合性不同 (C)燃燒性不同 (D)穩定性不同
- 當在駕駛台操俥控制，主機全速前進時，切斷供應至遙控系統之電源，則主機會：(A) 立即停俥(B) 立即減速運轉(C) 變換至機艙控制室操俥(D) 仍保持設定速度運轉
- 吊缸時，若清潔後測得活塞環磨耗未超限，則應如何處理？(A)移裝於上一槽位置 (B)移裝於下一槽位置 (C) 裝回原來位置 (D)可裝於任意位置
- 因高壓油管長度變化對噴射規律的影響情況分析中，下列那一種說法是不正確的：(A)高壓油管越長，噴油延遲階段也越長(B) 高壓油管越長，噴油持續時間相對也長 (C)高壓油管長度增加，實際噴油提前角變小
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