問題詳情
4.柴油機實際循環的壓縮過程為何？
(A)絕熱過程，壓縮過程溫度保持不變
(B)吸熱過程，壓縮過程不斷吸收熱量
(C) 多變過程，壓縮初期氣體吸熱，壓縮後期氣體向外散熱
(D)多變過程，壓縮初期氣體向外散熱，壓縮後期氣體吸熱
(A)絕熱過程，壓縮過程溫度保持不變
(B)吸熱過程，壓縮過程不斷吸收熱量
(C) 多變過程，壓縮初期氣體吸熱，壓縮後期氣體向外散熱
(D)多變過程，壓縮初期氣體向外散熱，壓縮後期氣體吸熱
參考答案
答案：C
難度：簡單0.873418
統計：A(2),B(5),C(69),D(2),E(0)
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- 柴油機運轉中若高壓油管脈動微弱，排氣溫度上升且冒黑煙，下列何者為其可能原因？(A)噴油泵柱塞過度磨損 (B)噴油泵柱塞在其最高位置咬死 (C) 噴油器針閥在開啟位置咬死 (D)燃油溫度太低
- 現代新型船用柴油機，廢氣渦輪增壓系統的發展趨勢是：(A)單獨脈衝增壓(B)定壓渦輪 + 串聯旁通(C) 定壓渦輪 + 電動輔助鼓風機(D)定壓渦輪 + 並聯活塞下部掃氣
- 柴油主機在進出港操俥期間，冷卻水溫度應控制在正常出力時的什麼範圍？(A) 上限值(B)中間值 (C)下限值 (D)任意值
- 有關氣缸蓋的敘述，下列何者錯誤？ (A)燃燒室的上蓋，與氣缸、活塞共同組成燃燒室 (B)其受到螺栓預緊力和缸套反作用力的作用 (C)氣缸蓋結構複雜，金屬分布不均，各部位溫差很大(D) 氣缸蓋的頂
- 柴油機的何種資料，能提供各缸之壓縮壓力、燃燒發火點、最高爆發壓力和燃燒過程等訊息，亦可作為分析及判斷各缸負荷的大小和分配的情況？(A) 增壓特性圖(B) 負荷變化圖(C) 示功圖(D) 排氣溫
- 進出港操俥（Maneuvering）期間，若柴油主機轉速落於危險的臨界速率（Critical speed）範 圍，應如何處理？(A) 迅速加俥通過 (B)緩慢加俥通過 (C)增加氣缸油注油量 (
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- 活塞環的側向間隙（Side clearance）不足時，易造成何種現象？(A)活塞環之燃氣背壓低(B)活塞冷卻不良 (C)氣缸油耗率增加 (D)活塞環之張力降低
- 燃料燃燒而導致燃燒室內之壓力及溫度發生異常，引起爆震現象（Diesel knocking），是因為下 列那一個原因所引起？(A) 滯燃期過長 (B)滯燃期過短 (C)後燃期過長 (D)後燃期過短
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- 以下幾種軸承中，何者的工作條件最差，容易受損？(A)主軸承 (B)連桿大端軸承 (C) 連桿小端軸承 (D)推力軸承
- 下列那種柴油機所用的過量空氣係數最大：(A)非增壓高速柴油機 (B)增壓高速柴油機 (C)非增壓低速柴油機 (D) 增壓低速柴油機
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- 因高壓油管長度變化對噴射規律的影響情況分析中，下列那一種說法是不正確的：(A)高壓油管越長，噴油延遲階段也越長(B) 高壓油管越長，噴油持續時間相對也長 (C)高壓油管長度增加，實際噴油提前角變小
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- 在柴油機的負荷特性中，下列何者不會隨負荷的增加而遞增？(A)最高爆發壓力（Pmax） (B)掃氣壓力（Pscan） (C)排氣溫度(D) 引擎之燃油消耗率
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- 若情況許可，柴油主機由全速操俥（Full ahead）加俥至正常出力，最好在多少時間內完成？(A)10～20分鐘 (B)20～30分鐘 (C)30～60分鐘 (D) 1～2小時
- 柴油機檢驗的潤滑油之含水量須低於多少%才合格，否則須提高淨油效率來處理？(A)2(B)5(C)1(D) 0.5
- 下列何者是評定柴油機經濟性的指標？(A)指示油耗率 (B) 有效油耗率 (C)有效功率(D)指示馬力