問題詳情
18. 鐵道工程專業領域的組織與分工，極為複雜又精細，遍及各種技術科系，請問下列哪一項不屬於鐵道工務工程部門的分工及執掌範疇？
(A)軌道路線
(B)橋梁、隧道及土建結構物
(C)車站建築
(D)通訊、電車線設備
(A)軌道路線
(B)橋梁、隧道及土建結構物
(C)車站建築
(D)通訊、電車線設備
參考答案
無參考答案
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- 三位式燈列調車號誌機，當白色燈列呈現向左下斜45度時，代表意義為(A)平安 (B)注意 (C)險阻 (D)左方軌道匯入
- 下列何者不為鐵路號誌之設置目的(A)提高行車速率 (B)確保行車安全 (C)增進路線容量 (D)提升運輸效率
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- 鐵路軌道設施中，止衝檔通常設計於(A)軌道末端 (B)正線下坡起點 (C)正線下坡的末端 (D)曲線軌道之外緣
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- 當鐵道路線經過彎道時，將外軌鋪設成高於內軌，稱為「外軌超高」，其主要作用為何？(A)平衡列車經過彎道時的離心力(B)平衡列車經過彎道時的載重垂直力(C)平衡列車經過彎道時的鋼軌軸向力(D)減少
- 台北市擁有木柵線貓空纜車，請問是由哪個機構負責經營管理？(A)台北市捷運工程局 (B)木柵貓空纜車公司(C)台北市捷運公司 (D)交通部
- 原出廠之標準長度的鋼軌，稱為：(A)標準鋼軌 (B)定尺鋼軌 (C)短鋼軌 (D)長鋼軌
- 在舖定長焊鋼軌工作中，預期最高鋼軌溫度與最低鋼軌溫度之中間值，稱為：(A)中間溫度 (B)設計溫度 (C)舖定溫度 (D)最終溫度
- 臺灣鐵路局養護組織最基層的單位是：(A)工務段 (B)道班(C)車站 (D)分駐所
- 長度在二百公尺以上而能在中央產生不動區間之連續焊接鋼軌，稱為：(A)長焊鋼軌 (B)焊接鋼軌 (C)長鋼軌 (D)加長鋼軌
- 臺灣鐵路管理局依「鐵路修建養護規則」第四條之規定，將路線區分為乙級、甲級、特甲級等三種。下列何者不是特甲級線的限制條件？(A)道碴厚度250mm(B)每公尺鋼軌重量50kg以上(C)最小曲線半
- 依臺鐵規定，道班仍需按時以步行方式巡查路線，請問下列哪一項不屬於其路線巡查時必須回報的重點任務？(A)鋼軌斷裂 (B)枕木碎裂 (C)扣件鬆脫 (D)電纜槽淤積
- 鋼軌與鋼軌間預留的間隙即為軌縫；軌縫太小，則夏季軌溫昇高時，將因鋼軌內部累積太大的軸壓力，而造成何種缺失？(A)因輪錘作用而造成鋼軌頭部潰傷(B)因鋼軌軸拉力太大而拉斷鋼軌接頭魚尾鈑或魚尾螺栓
- 鋼軌本身受扣件束制而不能隨溫度變化產生冷縮熱脹變形，致在內部形成內應力，此內應力若未能及時消除，將累積擴大，並與外部之軸向作用力疊加，易造成何種事故？(A)鋼軌挫屈 (B)斷軌 (C)鋼軌扭曲
- 下圖為化合物甲基丙烯酸甲酯之結構式，試問編號1〜5號碳原子氧彳b數依序為何？ (A)—2，—1，—3，+3, —3 (B) —2, 0, —3，+3, 一2 (C) —2，—2，—3, +3,
- 使道床頂面產生單位沉陷時所必須施加於道床頂面單位面積上的壓力，稱為：(A)鋼軌基礎彈性模數 (B)道床係數(C)鋼軌彈性模數 (D)軌枕撓曲係數
- 曲線軌道上輪軌之間的橫向力與垂直輪重之比值，稱為：(A)剛比係數 (B)鋼軌基礎彈性模數(C)輪軌摩擦係數 (D)脫軌系數第 4 頁，共 5 頁
- 依據一般對「軌道」採取的定義，下列何者不屬於組成軌道的部分元件？(A)鋼軌、枕木 (B)道碴 (C)電桿基礎 (D)聯結扣件
- 為使裝有多個輪對的車輛能安全平順地通過曲線，避免單一個輪對歪斜，造成車輛顛跛，通常將兩個或三個輪對，聯結固定在同一個剛性架構上，稱為：(A)轉車盤 (B)車廂地板 (C)底盤 (D)轉向架
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- 鐵路車輛在直線軌道上正常位置時，其各部份不得在左右上下超出的界限，稱為：(A)車輛界限 (B)建築界限 (C)行車動態包絡線 (D)擴大物運送界限
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- 相對比較下列措施，哪一種對防止軌道挫屈最有效？(A)在冬季到來之前進行應力解除(B)在夏季到來之前進行應力解除(C)儘量採取機械砸道(D)抽換、補充道碴