問題詳情
34. 經由許多事故及案例分析後發現，下列何種因素是造成危險貨物運輸事故之重要原因？
(A) 包裝良好
(B) 人為因素
(C) 定期巡查
(D) 確實隔離
(A) 包裝良好
(B) 人為因素
(C) 定期巡查
(D) 確實隔離
參考答案
答案：B
難度：非常簡單0.925
書單：沒有書單，新增
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- 當船舶主機發生故障時，下列那一項應變措施是錯誤的？(A) 白晝期間，應依規定在後桅杆垂直懸示兩具黑球號標(B) 夜間發生故障時，應關閉航行燈(C) 若有擱淺之危險時，應設法拋錨(D) 沿岸航行
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- 圖中29°N，132°E這點的湧浪方向是： (A) 從南向北(B) 從北向南(C) 從東向西(D) 從西向東
- 當船舶主機發生故障時，下列那一項應變措施是正確的？(A) 白晝期間，應在後桅杆垂直懸示兩具黑球號標(B) 在夜間，應在前後桅杆各別顯示一盞紅色號燈(C) 應立即拋錨(D) 霧中航行時，每不逾一
- 在航行中有關標準磁羅經誤差、自動操舵與人工舵切換兩項之定時檢查，下列敘述何者正確？(A) 每一班至少校正磁羅經與試驗切換舵各 1 次(B) 每一班至少校正磁羅經與試驗切換舵各2次(C) 每一班至
- 航行當值航行員在下列何種情況下，是不允許接班的？(A) 惡劣天氣可能造成損害時(B) 接班航行員在夜間視力仍未能適應時(C) 維持航向發生困難時(D) 預估能見度會轉惡化時
- 就船舶航路而言，海圖上以T型虛線代表下列何者之邊界符號？(A) 避航區及近岸航行區之終端(B) 分道通航制與近岸航行區間(C) 分道通航制與公海間(D) 深水航道與公海間
- 迴轉時間指船舶迴轉360˚所需的時間，它與排水量有密切關係，排水量大，則迴旋圈時間？(A) 增加(B) 減少(C) 微幅減少(D) 無關
- 當船舶在港區錨地發生錨鏈糾纏（Foul hawse），且雙錨錨鏈呈三次交叉狀，即所謂繞轉（Round）時，應如何化解？(A) 等候流水轉向，讓船體迴轉(B) 等候風向變化，讓船體迴轉(C) 利用
- 某船長度125公尺並於1960 年國際海上避碰規則生效之日前安放龍骨，依規定自生效之日起，多少年內，須作本規則附錄一第3項，對動力船舶依規定有兩盞桅燈時，兩燈之間的水平距離，所需桅燈位置之調整？
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- 世界以發生海霧頻率居冠的霧區為：(A) 西北太平洋(B) 中國沿海(C) 日本千島群島(D) 紐芬蘭外海
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- 下列何者不是氣象導航的主要目的？(A) 在短程航線上避免因氣象或海象造成海損(B) 有效掌握船期(C) 增進人員舒適(D) 配合保險規定與特殊目的之航行
- vessel not under command以下哪種狀況不適用？(A) 錨機故障，拖錨行駛(B) 主機異常，無倒車功能(C) 船速過低，失去舵效(D) 惡劣天候，操舵困難
- 因空氣中的塵埃或鹽類質點，呈乳白色使水平能見度低於10公里的天氣現象為？(A) 霰(B) 靄(C) 毛雨(D) 霾
- 由小水滴或吸濕性物質，懸浮空氣中多呈灰色，使水平能見度介於1~10公里之間的天氣現象為？(A) 霰(B) 靄(C) 毛雨(D) 霾
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- 當海面的浮冰約佔7/10～8/10時，其移動率約為風速的多少？(A) 2%(B) 4%(C) 6%(D) 8%
- 在天氣晴朗能見度極佳的狀況下，一般對較大的冰山至少約在多少公里以外可以看到？(A) 20公里(B) 30公里(C) 40公里(D) 50公里
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- 船舶遇難信號之發送，悉依1972年國際海上避碰規則之遇難信號所規範，下列敘述何者顯然有誤?(A) 無線電報警報信號(B) 以任何霧中信號器具發出之連續聲響(C) 兩臂左右外伸，緩慢上下重覆揮動