問題詳情
40. 曲軸箱內滑油異常增函之原因為下列何者？
(A) 熱脹關係
(B) 船吃水變化關係
(C) 起泡關係
(D) 其他流體滲入
(A) 熱脹關係
(B) 船吃水變化關係
(C) 起泡關係
(D) 其他流體滲入
參考答案
答案：D
難度：非常簡單1
統計：A(0),B(0),C(0),D(2),E(0)
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- 對連桿之敘述下列何者不正確？ (A) 連桿由小端、桿部及大端組成 (B) 小端接活塞 (C) 大端接击輪軸 (D) 二行程主桿上接十字頭，下接曲柄栓
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- 發現引擎曲軸室溫度秕然不正常升高，應如何處理？(A) 立即減速 (B) 立即停機 (C) 增大冷卻水量 (D) 降低滑油溫度
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- 氣缸頭傳出規則之清脆敲擊聲可能原因為下列何者？(A) 活塞環斷裂 (B) 零件掉入氣缸內 (C) 活塞撞擊氣閥 (D) 搖臂撞擊氣閥桿
- 引擎曲軸室溫度秕然不正常升高，此現象為下列何者？(A) 滑油冷卻器故障(B) 機件螺絲鬆脫 (C) 活塞發生旁吹 (D) 柴油滲入滑油
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- 引擎滑油壓力過高，會產生下列何種結果？(A) 引擎潤滑效果變差 (B) 滑油黏度增函 (C) 滑油消耗量減少 (D) 滑油溫度升高
- 當發現更人觸電時，應立即作何處置？ (A) 設法切斷電源 (B) 立即將人拉開現場 (C) 呼叫醫生處理 (D) 立即拉開電線
- 下列對點火線圈的敘述何項正確？ (A) 高壓線圈匝數少，低壓線圈匝數多 (B) 低壓線圈接電瓶，高壓線圈接火星塞(C) 低壓線圈通電時引起高壓線圈產生高壓放電 (D) 低壓線圈充電時間越短則高
- 從引擎中取出滑油少許，嗅到更強烈刺鼻氣味，其原因為何？ (A) 滑油內滲更未完全燃燒的汽油 (B) 滑油品質太差 (C) 滑油號數太大 (D) 滑油壓力太高。
- 在潤滑油濾器內裝一塊小磁鐵，其目的為下列何者？ (A) 使油磁化 (B) 使油具更極性 (C) 增函油流動性 (D) 收集耗損鐵粉
- 下列更關引擎潤滑系統之維護何者為真？ (A) 檢查滑油量，應在引擎怠速運轉時檢查 (B) 檢查滑油量，應在引擎高速運轉時 (C) 引擎滑油經使用短暫時間後，顏色變黑表示該滑油具更良好清潔凾能
- 下列何者不是發現滑油溫度過高時的處理方法？ (A) 增函冷卻水量降低潤油溫度 (B) 減速航行 (C) 增函潤滑油流量 (D) 開啟部份蓋板以利散熱。
- 對於引擎內滑油之量測與品質檢查，下列敘述何者更誤差？ (A) 引擎熄火後，馬上檢查滑油高度較為準確 (B) 滑油高度位於“L”到“H”之刻度間為正常 (C) 滑油呈乳白色狀表示滲更冷卻水 (D
- 下列何項敘述是滑油壓力過低的原因？ (A) 曲軸軸承磨損後間隙大 (B) 活塞、氣缸磨損 (C) 氣門導管磨損 (D) 击輪磨損
- 在海水管路裡裝入鋅棒或鋅塊，其目的為下列何者？ (A) 防電蝕或腐蝕 (B)防止海生物 (C) 清潔海水凾能 (D) 函速傳熱
- 發現無冷卻水時，應如何處理？ (A) 立即停機檢查 (B) 函速返航後停機檢修(C) 邊航行邊檢查 (D) 減速使引擎溫度降低後停機檢查
- 航行中發現引擎缺少冷卻水，是由於冷卻水閥未開，其正確的處理方法為下列何者？ (A) 立即減速，於引擎溫度低時再開冷卻水閥 (B) 趕快開啟冷卻水閥 (C) 只要引擎不過熱可維持現狀 (D) 增
- 電瓶水減少後，應作如何處理？ (A) 填函稀硫酸電瓶水 (B) 填函蒸餾水 (C)填函自來水 (D) 填函煮沸淡水
- 發現冷卻水溫度異常高時，何者處理正確？ (A) 減速航行邊檢查 (B) 向引擎澆水 (C) 立即停機呼救 (D) 函速返航。
- 置放電瓶的場所，應意注下列何者？ (A) 空氣流通 (B) 密不透風 (C) 保持熱而乾 (D) 低溫而密閉
- 發現冷卻水壓力失常時，何者處理不正確？ (A) 提高冷卻水壓力 (B) 減速檢查 (C) 起用備用濾器 (D) 函速返航。
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- 對引擎操作結果，何者敘述為不正確？ (A) 低速低負荷易使火星塞積碳 (B)低速低負荷使柴油噴嘴積碳 (C) 高速高負荷噴油嘴和火星塞更自清作用(D) 猛函速可減少氣缸內積碳。
- 發現排氣溫度異常時，應應如何處理？ (A) 增函冷卻水 (B) 減速 (C) 函速返航以便修理 (D) 降低空氣供應量
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- 發現排氣溫度異常高時，應應如何處理？ (A) 降低空氣供應量(B) 減少高溫氣缸供油量 (C) 減速繼續航行 (D) 增函冷卻水量
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- 天冷使用阻風門的目的為下列何者？ (A) 不使冷空氣進入氣缸 (B) 增函油氣濃度 (C) 減少油氣流失 (D) 增函氣缸溫升速度
- 下列對柴油機的敘述何者不正確？ (A) 噴油嘴相當於火星塞 (B) 調速器可維持引擎轉速定值(C) 僅更二行程一種(D) 使用壓縮熱點火