問題詳情
130. 車身替換作業如無法使用電阻點銲銲接的位置，宜採用下列哪種銲接方法較適當
(A)錫銲
(B)氣銲
(C)CO2 銲接
(D)銅銲。
(A)錫銲
(B)氣銲
(C)CO2 銲接
(D)銅銲。
參考答案
答案：C
難度：非常簡單1
統計：A(0),B(0),C(3),D(0),E(0)
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- 1材質及板厚相同條件下的材料，彎曲半徑大者彈回量(A)大(B)小(C)不一定(D)不變。
- 1使用手頂鐵與鐵鎚整平時，選擇手頂鐵弧度約為鋼板弧度的多少百分比較佳(A)60%(B)70%(C)80%(D)100%。
- 替換水箱支架板作裝配組合時，下列那一種作業與此無關(A)引擊室對角線測量(B)前保險桿配合(C)引擊蓋的配合(D)後葉子板的配合。
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- 1更換後牌照板，何者檢查是多餘的(A)牌照位置(B)後箱蓋間隙(C)後燈間隙(D)後保險桿間隙。
- 車身後葉子板切換後，新板金件與後車燈框、車輪室板的接縫部應塗上(A)補錫(B)填縫膠(C)補土(D)補銅。
- 車身前頭遭受碰撞後，何種因素會造成車門的開關不正常的現象(A)應力集中(B)作用力擴散(C)作用力旋轉(D)作用力波延。
- 1板材折彎為防止應力集中而破裂，於邊角鑽防裂孔，一般依公式(A)d=√2R(B)d＞√2R(C)d＜√2R(D)d≧√2R 求出孔徑大小。
- 點熱收縮作業之過程為(A)只有膨脹(B)只有延展(C)先收縮再膨脹(D)先膨脹再收縮。
- 車身被碰撞後收縮變形的部位，其材料厚度會(A)變薄(B)不變(C)變細(D)增加。
內容推薦
- 1將手頂鐵置於鋼板內側凹陷部位，以鐵鎚敲打鋼板外側凸起部位為(A)實敲(B)虛敲(C)浮敲(D)硬敲。
- 車輛發生碰撞時的合力如果向著車輛的什麼部位，不會有迴轉現象產生(A)中心(B)中間(C)重心(D)客室中間。
- 1防銹處理作業，應於除銹作業完成後多少時間內完成較佳(A)1h(B)2h(C)3h(D)4h。
- 1車身板面扭曲變形宜先修正(A)整體外形扭曲(B)線條(C)平面變形(D)曲面。
- 1動力剪床切斷材料，材料斷面部份形成切斷，而部份形成(A)伸展變形(B)收縮變形(C)延展加收縮變形(D)撕裂。
- 1將一塊鋼板稍微彎曲，放開後鋼板即恢復原來形狀，此種變形為(A)塑性變形(B)永久變形(C)彈性變形(D)彎曲變形。
- 1材質及彎曲半徑相同條件下的材料，板厚較薄者彈回(A)大(B)小(C)不一定(D)不變。
- 若肇事發生促使車身外板之線條變形時，則板金面會發生(A)較小變形(B)較大變形(C)平均的變形(D)不會變形。
- 1車身中柱鋸切時，選用鋸條約(A)32 齒(B)24 齒(C)18 齒(D)16 齒 為佳。
- 1鐵錘與鋼鉆正交錘擊則材料會產生(A)延展(B)收縮(C)半變形(D)彎曲 現象。
- 1整形作業中鐵鎚敲擊角度應與板面呈多少度(A)90 度(B)80 度(C)70 度(D)60 度。
- 1高張力鋼板最適當點熱收縮方法是用(A)氣銲(B)電阻點銲(C)銅極棒(D)熔植點銲。
- 樣板與板金面的間隙，使用何者測量(A)直尺(B)間隙規(C)分厘卡(D)游標卡尺。
- 車身的板金零件碰損或銹損嚴重且複雜時，下列何者修復方式較佳(A)矯正修理(B)銲接修理(C)更換新件(D)玻璃纖維修護。
- 現代小客車的車身外板厚約為(A)0.6mm(B)0.6～0mm(C)2～0mm(D)0mm 以上。
- 熔植點銲整形機，一般須與何種工具配合使用作凹陷之修正(A)吸盤(B)撬棒(C)滑鎚(D)扳手。
- 使用滑鎚作車身板金凹陷之拉出修正時，是藉滑鎚滑動時的何種力量修正板金(A)衝擊力(B)吸引力(C)重力(D)離心力。
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- 熔植點銲整形機的特點，下列何者錯誤(A)操作簡單(B)僅在點銲處局部拉出(C)板面要砂光(D)便於寬大凹陷面的修正。
- 使用滑鎚拉出凹痕，通常須以下列何種機具配合施工(A)吸盤(B)氣動鏨(C)氣銲設備(D)熔植點銲機。
- 1汽車引擎蓋鎖通常設計為前開式及後開式，而前開式設有安全鎖（扣）裝置，而後開式則(A)有(B)無(C)不一定(D)前後開式皆設有 安全鎖裝置。
- 以拉桿修正板面凹痕時，拉桿的拉引角度最好與板金面成(A)30°(B)45°(C)60°(D)90°。
- 由板面凹陷的外緣正確的修整時，板面容易有何種現象發生(A)蹦彈(B)下陷(C)彈回(D)扭曲。
- 板金面蹦彈的點熱收縮作業，其加熱面形狀為(A)直線形(B)圓形(C)三角形(D)十字形。
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