問題詳情
133. 汽車引擎蓋鎖通常設計為前開式及後開式，而前開式設有安全鎖（扣）裝置，而後開式則
(A)有
(B)無
(C)不一定
(D)前後開式皆設有 安全鎖裝置。
(A)有
(B)無
(C)不一定
(D)前後開式皆設有 安全鎖裝置。
參考答案
答案：B
難度：非常簡單1
統計：A(0),B(3),C(0),D(0),E(0)
內容推薦
- 熔植點銲整形機的特點，下列何者錯誤(A)操作簡單(B)僅在點銲處局部拉出(C)板面要砂光(D)便於寬大凹陷面的修正。
- 1兩相鄰板件或零件之間隙，上下兩端不同稱為(A)偏離(B)段差(C)偏差(D)間隙。
- 使用滑鎚作車身板金凹陷之拉出修正時，是藉滑鎚滑動時的何種力量修正板金(A)衝擊力(B)吸引力(C)重力(D)離心力。
- 熔植點銲整形機，一般須與何種工具配合使用作凹陷之修正(A)吸盤(B)撬棒(C)滑鎚(D)扳手。
- 現代小客車的車身外板厚約為(A)0.6mm(B)0.6～0mm(C)2～0mm(D)0mm 以上。
- 車身的板金零件碰損或銹損嚴重且複雜時，下列何者修復方式較佳(A)矯正修理(B)銲接修理(C)更換新件(D)玻璃纖維修護。
- 樣板與板金面的間隙，使用何者測量(A)直尺(B)間隙規(C)分厘卡(D)游標卡尺。
- 1高張力鋼板最適當點熱收縮方法是用(A)氣銲(B)電阻點銲(C)銅極棒(D)熔植點銲。
- 1整形作業中鐵鎚敲擊角度應與板面呈多少度(A)90 度(B)80 度(C)70 度(D)60 度。
- 1鐵錘與鋼鉆正交錘擊則材料會產生(A)延展(B)收縮(C)半變形(D)彎曲 現象。
內容推薦
- 由板面凹陷的外緣正確的修整時，板面容易有何種現象發生(A)蹦彈(B)下陷(C)彈回(D)扭曲。
- 板金面蹦彈的點熱收縮作業，其加熱面形狀為(A)直線形(B)圓形(C)三角形(D)十字形。
- 下列何者為非行李箱開啟方式有(A)鋼繩拉起式(B)真空吸力式(C)電磁閥式(D)感應式。
- 1車門調整時鎖扣與鎖座應對正(A)向上緣(B)向下緣(C)缺槽中心(D)中心孔。
- 1前、後車門從外把手無法打開車門，下列何者非主要原因(A)兒童鎖鎖住(B)車門飾板脫落(C)車門太高或太低(D)外把手控制連桿脫落。
- 1小型轎車車門絞鏈開、閉角度約在(A)5°(B)5°(C)5°(D)5°。
- 有摺痕的撞凹面，應從何處開始整平(A)凹面中央(B)凹面外圍(C)凹面最深處(D)摺痕處。
- 1汽車車身大樑以下列哪一種銲接較適當(A)氣銲(B)手工電銲(C)CO 銲(D)TIG 銲。
- 1車身損傷修整前，應先(A)拆配件(B)直接修護(C)檢查判斷(D)換件。
- 修復車身外板的長條狀凹痕時，下列方法中何者較佳(A)氣銲補平(B)熔植墊圈整平(C)直接補土(D)切除凹痕，再銲補一片。
- 車身中柱被撞彎曲，車頂變形，首先以下列何者修正較適當(A)滑鎚(B)拉銲(C)熔植點銲整形機(D)車身油壓千斤頂。
- 1汽車鋼板厚度 3mm 以上或鋼板片數 3 片以上時，不能使用(A)電阻點銲(B)手工電銲(C)CO 銲(D)TIG 銲。
- 1板面變形校正中，實敲可使材料延展，而虛敲可使材料(A)延展(B)收縮(C)變形彎曲(D)不一定。
- 1底盤夾具是用來固定車身至大樑校正機上的工具，夾持位置在(A)車身變形部位(B)車身上部(C)大樑(D)車門檻板凸緣。
- 1當要打開車門時，外把手推動開啟連桿是(A)向下壓(B)向上拉(C)向左拉(D)向右拉。
- 以工具修正葉子板與引擎蓋之間隙時，葉子板的固定螺絲應(A)鎖緊(B)放鬆(C)拆掉(D)放鬆、拆掉均可。
- 1電阻點銲銲接點間產生的接觸電阻，會因下列哪一種因素而改變(A)母材材質(B)加壓力(C)溫度(D)母材形狀。
- 下列何者為非汽車使用之高張力鋼板(A)固溶強化型鋼板(B)析出強化型鋼板(C)複合組織型鋼板(D)碳鋼。
- 1我國汽車監理單位，於車輛檢驗時，並不需要車輪定位數據，只需檢查(A)外傾角(B)後傾角(C)前束(D)內傾角度數據。
- 利用壓造成形製成的板金零件，其內部有何種應力存在(A)剪應力(B)熱應力(C)殘留應力(D)破壞應力。
- 車身外板製作成曲面和稜線之作用，下列何者錯誤(A)增加強度(B)增加剛性(C)增加美觀(D)增加成本。
- 1車身校正是車身受撞擊時，施加於車身上的(A)塑性變形(B)彈性變形(C)塑性＋彈性變形(D)硬化性變形 去除的一種過程。
- 車門外板被撞成大彎形後，其寬度(A)變小(B)變大(C)不變(D)視材質而定。
- 一般半技工在作車身損傷診斷時，較容易疏忽下列何者(A)門窗玻璃破裂(B)碰撞方向(C)隱藏的變形(D)人員的傷害。
- 1車門鎖啟閉操作方法有兩種，一種是車門內按鈕，另一種是用(A)鎖控連桿操控(B)連桿組(C)鑰匙(D)扣環。