問題詳情
181．當燃油數量以磅替代加侖量測時，該量測將更準確，因為燃油的體積是：
(A)隨著溫度的改變而變化
(B)當溫度降低時保持不變
(C)當溫度降低時增加
(D)當溫度增加時保持不變
(A)隨著溫度的改變而變化
(B)當溫度降低時保持不變
(C)當溫度降低時增加
(D)當溫度增加時保持不變
參考答案
無參考答案
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- 178．在什麼種類的燃油數量指示系統使用一個探針或一串探針？(A)自動同步機 (B)自動同步傳感器 (C)電容器 (D)磁電式自動同步機
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- 176．電容式的燃油液面計之探針是必要的一個：(A)浮筒致動的可變電容器 (B)浮筒致動的可變電阻器 (C)用燃油和空氣當作一種絕緣材料的電容器 (D)用燃油和空氣當作一塊屏板的電容器
- 174．那一式的遙讀式燃油數量指示系統有各別的探針裝於每一個燃油箱內？(A)機械式 (B)電氣式 (C)電子式 (D)直接讀取式
- 175．電容式(電子式)的飛機燃油數量指示計：(A)使用探針而沒有隨著燃油液面浮動的零件在燃油箱內 (B)量測每一個燃油箱的燃油量而其讀數為加侖 (C)當燃油溫度超過 100°F 時，它就不準確 (D
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- 183．電子式燃油數量指示系統在量測燃油液面時更為準確，因為：(A)它以加侖量測而轉換成磅 (B)多燃油箱的結構形式僅需要一個探針和一個指示計 (C)飛機的飛行姿態對於燃油數量的指示沒有影響(D)它以
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- 187．(1)在飛機的正排量燃油泵上是需要一個燃油壓力釋放瓣(2)在飛機的離心式燃油增壓泵上是需要一個燃油壓力釋放瓣關於以上的陳述：(A)僅第(1)是正確 (B)僅第(2)是正確 (C)第(1)和第(
- 184．當飛機在平飛姿態而且燃油的剩餘量等於其燃油的不能使用之供量時，則每一個燃油數量指示計之讀數必須要校正至什麼讀數？(A)不能使用的燃油總量 (B)每一個燃油箱內的不能使用的燃油量(C)零讀數 (
- 188．什麼型式的燃油增壓泵將空氣和蒸氣從燃油中分離出來，在它進入到汽化器的管路之前？(A)隔膜式泵 (B)齒輪式泵 (C)離心式泵 (D)刮板式泵
- 185．燃油增壓泵是被操作：(A)提供燃油從燃油箱確實流到引擎 (B)僅當起飛的時候 (C)主要為了燃油輸送 (D)由於燃油壓力而自動的
- 186．為什麼使用在飛機燃油箱內的離心式燃油增壓泵是在高空時操作之？(A)將增壓泵裝置於燃油箱內以節省空間 (B)因為它們是正排量泵(又稱為正壓移動泵或容積式泵) (C)在正壓之下供給燃油至引擎驅動的
- 190．在一個葉片式的燃油增壓泵內的隔膜之目的是：(A)在所有的速度時，平衡燃油的壓力 (B)對於高度改變時，補償燃油的壓力 (C)防止燃油壓力超過文氏管(擴散管)的壓力 (D)依照油門桿的設定而改變
- 189．當檢查一個燃油系統是否洩漏時，必須要檢查位於燃油增壓泵的下游之所有油瓣的情況，該時燃油增壓泵是：(A)從燃油箱內拆卸下來 (B)在慢車時 (C)在減速運轉時 (D)在運轉中並且正在產生最大的壓
- 191．為了防止在高空時燃油管路內產生氣鎖現象，某些飛機的燃油箱內配裝了：(A)蒸氣分離器 (B)直接注油式汽化器 (C)燃油增壓泵 (D)蒸氣電阻器
- 192．在一個浸入式﹑單速﹑離心式的燃油泵上的燃油出口壓力是如何調整的？(A)它是由引擎驅動泵的設計和內部的間隙來決定的 (B)它是由燃油泵浸入於燃油內的深度來決定的 (C)它是由燃油泵下游的第一個單
- 194．(1)一個燃油壓力表是一種壓差指示計(2)一個燃油壓力表指示進入汽化器的燃油壓力有關以上的陳述：(A)第(1)和第(2)皆不正確 (B)第(1)和第(2)皆正確 (C)僅第(1)是正確(D)僅
- 193．當大氣壓力低於燃油蒸氣壓力時，什麼是使用於很多飛機內去防止燃油在其離開燃油箱之後產生氣泡？(A)空氣-燃油分離器 (B)燃油添加劑 (C)燃油增壓泵 (D)節流瓣
- 195．什麼方法可以使用去檢查一個燃油瓣的內漏在沒有將該瓣從飛機上拆卸下來的情況下？(A)在燃油增壓泵運轉的情況下，將燃油瓣放在”關”的位置而排放燃油濾杯，以觀看是否有燃油流入空的濾杯內 (B)將燃油
- 198．噴射燃油的污染問題比航空汽油更加嚴重，因為噴射燃油：(A)比航空汽油更黏 (B)比航空汽油不黏 (C)比航空汽油更具揮發性(D)比航空汽油具有較高的蒸氣壓力
- 197．下列那一種對於找出大型飛機燃油系統內漏的位置和故障排除最有用？(A)AC 13-1A，可接受的方法﹑技術和作法－飛機的檢查和修理(B)AC 13-2A，可接受的方法﹑技術和作法－飛
- 196．燃油系統內部的洩漏位置和缺點通常可以由什麼方法決定之？(A)排放燃油系統而且以調整過的空氣壓力排除之 (B)執行一次流量測試 (C)目視檢查潮濕點和污點的跡象 (D)觀察燃油壓力表而且操作選擇
- 200．假如航空汽油汽化不夠迅速時，將會造成下列那些結果？起動困難 溫車慢 加速不良 氣鎖 氣缸頭溫度高 燃油分佈到汽缸不均勻 主機匣稀釋過度(A)1,2,3,6,7 (B
- 199．航空汽油的蒸氣壓力是限制：(A)比汽車汽油的蒸氣壓力高 (B)比汽車汽油的蒸氣壓力低 (C)跟汽車汽油的蒸氣壓力相同 (D)在華氏 100 度時大約 20 PSI
- 下表為甲細胞和乙細胞內有無兩種特定生理作用的比較。根據此表推測甲、乙細胞內特定構造的有無，下列敘述何者最合理？(A)僅甲細胞含有粒線體 (B)僅甲細胞含有葉綠體 (C)僅乙細胞含有粒線體 (D
- 202．什麼是飛機之航空汽油的最大容許蒸氣壓力？(A)3 PSI (B)5 PSI (C)7 PSI (D)9 PSI
- 【題組】造成圖中恆春與基隆氣溫差異的主要原因為何？(A)緯度 (B)季風 (C)地形 (D)距海遠近。
- 206．水存在於航空渦輪引擎的燃油中是一種危險，因為當燃油通過過濾器時具有凍結的敏感性。避免這種危險的普通方法是什麼？(A)加去冰液於燃油內 (B)裝用微細篩孔的燃油過濾器 (C)裝用高速燃油泵 (D
- 204．為什麼噴射燃油比航空汽油更容易受到水份的污染？(A)噴射燃油具有比航空汽油較高的黏度 (B)噴射燃油比航空汽油輕，所以水份更容易懸浮 (C)凝結較大，因為噴射燃油燃燒急速 (D)凝結較大，因為
- 203．用噴射燃油於飛機內已經造成一些跟航空汽油通常沒有關聯的問題出來。這些問題之一是：(A)當燃油溫度降低時會增加燃油的黏度 (B)由於容易和急速地被皮膚所吸收而造成一種健康的傷害 (C)高蒸氣壓力