問題詳情
下列情況何者不能視為操縱失靈船舶：
(A)受天候異常影響無法改變航向避讓之船舶
(B)喪失舵效的船舶
(C)擱淺在礁石上的船舶
(D)主機故障之船舶
(A)受天候異常影響無法改變航向避讓之船舶
(B)喪失舵效的船舶
(C)擱淺在礁石上的船舶
(D)主機故障之船舶
參考答案
答案：C
難度：非常簡單0.925926
統計：A(1),B(2),C(50),D(0),E(0)
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- 航行員於當值時，發現人員落水，立即把滿舵至落水人員之一側，至船迴轉 180°時穩住於原航向之反方向上數分鐘，待速度穩定後，再依同一方向把滿舵，即回至原航線上救回落水人員；則該航行員應用：(A)單迴轉操
- 動力船舶一旦進入能見度不良的水域，應：(1)將主機備便 (2)馬上減速 (3)啟用雷達 (4)改手操舵(A) 123 (B) 234 (C) 134 (D) 124
- 一般來說，技能的學習採用下列那一種方法較為有效？(A)集中練習 (B)夜間練習 (C)晝夜交替練習 (D)分散練習。
- 有關駕駛台當值舵工之敘述，何者正確？(1)當值船副應注意舵工對舵令是否完全瞭解 (2)當值舵工操舵時亦應擔任瞭望工作 (3)用自動操舵航行時，當值舵工得離開駕駛台做其他工作 (4)熟練之當值舵工必要時
- 依國際避碰章程之定義，下列何者正確？(A)船舶不包括無排水量之船艇 (B)帆船不包括縱有動力機械而未使用者(C)從事捕魚船舶包括使用短釣繩之小型遊艇 (D)船舶不包括在水上運轉之水上飛機
- 航行時，駕駛台當值之航行員為何人之代表？(A)船東（Owner） (B)租船人（Charter） (C)船長（Master） (D)貨主（Shipper
- 當主機為駕駛台操控時，其操縱之使用程序，應由何人掌握情況？(A)交班航行員 (B)交班舵工 (C)接班航行員 (D)接班舵工
- 負責航行當值之航行員應：(1)在駕駛台保持當值 (2)交班前，無論如何不得離開駕駛台 (3)對採取某種行動有疑慮時，通知船長 (4)隨時與機艙連繫，以了解主機狀況(A) 123 (B) 124 (C)
- 在下列何種情況下，當值航行員不應通知機艙備便用㧐？(A)將到港前 (B)將到轉向點時 (C)將進入狹窄水道時 (D)天氣驟變時
- 負責航行之當值航行員，可以：(A)離開駕駛台至住艙拿資料 (B)不必使用助航設備(C)毫不猶疑使用舵與主機 (D)不須遵守避碰章程使用雷達
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- 在港當值時，交班船副不必告知接班船副者之資料為何？(A)本船吃水 (B)本船船位(C)船長特別指示 (D)主機情況及緊急使用之可能性
- 當值航行員於航行中，發現某船顯示一盞環照白燈在最易見之處，則該船為：(A)從事捕魚之船舶 (B)操縱失靈之船舶 (C)錨泊船舶 (D)擱淺船舶
- 追越船在夜間僅能看見被追越船的：(A)右舷燈 (B)主桅燈 (C)艉燈 (D)左舷燈
- 航行當值之安排原則，為：(A)當值航行員，應在 24 小時內至少有 10 小時休息時間(B)休息時間應分三個時段為之(C)每一時段之休息時間至少需有 8 小時(D)情況特殊時，7 天內之休息時間以不少
- 下列有關「夜令」（Night Order）與「守則」（Standing Order）之敘述，何者正確？(A)「夜令」為夜間之命令，當值航行員夜間當值依此命令即可(B)「夜令」不可與「守則」之任何規定有
- 船舶靠泊碼頭，當值船副至少多久應巡視船舶各處一次？如不克分身，應指派其它人員代替：(A)至少一小時一次 (B)至少兩小時一次 (C)至少四小時一次 (D)至少每一班一次
- 有關航行當值，下列敘述何者正確？(A)不論在何種情況下，當船長在駕駛台時，由船長對船舶之航行安全負責(B)當值航行員有疑義時應自行負責，勿須呼叫船長(C)當值之航行員在當值期間，負責船舶之安全航行(D
- 長度未滿五十公尺之航行中動力船舶，應顯示之燈號為：(A)定光之桅燈一盞，左紅右綠舷燈各一盞，定光之艉燈一盞(B)環照燈之桅燈一盞，左紅右綠舷燈各一盞，環照燈之艉燈一盞(C)定光之桅燈一盞，右紅左綠舷燈
- 船舶坐礁時對船體的保護措施，應為：(A)將各壓載水艙注滿水穩住船身 (B)於適當方位處拋錨固定船位(C)放下救生艇準備棄船 (D)將各壓載水艙排空以利浮起
- 何項船舶為「航行中」（Underway）？(1)海上漂流 (2)錨泊中 (3)擱淺 (4)繫浮筒(A) 1 (B) 12 (C) 13 (D) 14
- 航行中，當值航行員發現駛近之他船在本船右正橫前方，方位無明顯改變，則本船應：(A)保持航向航速，由他船採取行動 (B)拋錨停㧐，制止船舶前進(C)向右轉向，避讓他船 (D)向左轉向，避讓他船
- 使用分道航行制之船舶，應：(A)如可由任何一側進出巷道時，應以最大角度進出(B)在巷道中航行，應依一般通行方向航行(C)不得已橫越航行巷道時，應以最小角度為之(D)分道區或分道線為航行安全區，船舶通常
- 下列何者不是航行員於錨泊當值時，應有之做法？(A)長時間守值無線電話（VHF） (B)位於駕駛台當值至接班航行員接替(C)每一值更班僅於交接班時測定船位一次 (D)注意本船附近其他船舶之情況
- 船舶在濃霧中航行，應如何保持正規的瞭望？(A)開啟雷達瞭望(B)對本船正橫之前的來船判斷是否存在碰撞危機(C)應用適合當時環境和情況的一切有效方式，保持不間斷的瞭望(D)依賴視覺、聽覺瞭望
- 音響信號之長短聲定義，下列何者正確？(A)短聲歷時約 0.5 秒鐘，長聲歷時 2 至 4 秒鐘 (B)短聲歷時約 1 秒鐘，長聲歷時 4 至 6 秒鐘(C)短聲歷時約 2 秒鐘，長聲歷時 6 至 8
- 下列何者非為航行當值之定義內容的一部分？(A)在駕駛台內 (B)經船長授權 (C)在指定時間內 (D)合格之船副
- STCW 公約將船上甲板航行員分為三個責任層級，下列相關敘述何者錯誤？(A)助理級適用於資深乙級船員 (B)管理級適用於資深甲級船員(C)操作級適用於資淺甲級船員 (D)助理級適用於參與航行當值之乙級
- 長度滿 12 公尺，但未滿 50 公尺之船舶，其桅燈之最小能見距為：(A) 6 浬 (B) 5 浬 (C) 4 浬 (D) 3 浬
- 海上搜索方式計有：(1)擴展方形方式 (2)扇形方式 (3)平行航線方式 (4)船舶與航空器協同作業方式。適用於單船搜索的方式有那幾種？(A) 12 (B) 23 (C) 234 (D) 1234
- 船舶航行接近彎水道因障礙物遮蔽無法看到其他船舶，應鳴放號笛：(A)一長聲 (B)二長聲 (C)四短聲 (D)五短聲
- 下列有關當值航行員接班前校對羅經與航向記錄器之敘述，何者正確？(A)以操舵分羅經校對主羅經 (B)以操舵分羅經校對航向記錄器之分羅經(C)以標準磁羅經校對操舵分羅經 (D)以操舵磁羅經校對操舵分羅經
- 本船航向 270° (T)，於右舷正橫發現他船紅燈，則他船可能航向為：(A) 045° (B) 135° (C) 225° (D) 315°
- 兩艘動力船舶處於交叉相遇情勢，在形成碰撞危機前的初始階段，直航船：(A)可以自由採取行動 (B)應保持航向航速(C)應獨自採取避碰行動 (D)應馬上採取避碰的行動
- STCW 公約適用於下列那些人員？(A)船上所有人員 (B)船上所有甲級船員(C)船上所有組成當值之人員 (D)船上所有當值之駕駛台甲級船員
- 下列有關航行當值之瞭望的敘述，何者正確？(A)瞭望者可同時擔負其他任務 (B)大型船之舵工在操舵時可認定為瞭望者(C)負責當值之航行員在白天得單獨瞭望 (D)瞭望時不可使用雷達