問題詳情
162．在加壓和空調系統內的噴射泵的目的之一是：
(A)去產生一個高壓來操作流出瓣
(B)去提供增大氣流在飛機的某些地方
(C)去幫助氟氯烷(學名為二氯二氟代甲烷)冷凍劑的循環
(D)去控制正排量座艙壓縮機的輸出
(A)去產生一個高壓來操作流出瓣
(B)去提供增大氣流在飛機的某些地方
(C)去幫助氟氯烷(學名為二氯二氟代甲烷)冷凍劑的循環
(D)去控制正排量座艙壓縮機的輸出
參考答案
無參考答案
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- 158．假如加壓控制系統內之等壓節流瓣移向"開啟"的位置，則：(A)座艙壓力將增加 (B)流出瓣打開而減低座艙壓力 (C)座艙高度將減低 (D)流出瓣將關閉
- 159．那一個組件可以防止由於座艙空氣壓縮機脫離而漏失加壓？(A)防火強關斷瓣 (B)增壓器脫離機構 (C)座艙壓力流出瓣 (D)輸出空氣管單向瓣
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- 163．基本的空氣循環冷卻系統包括：(A)一個壓縮空氣來源，熱交換氣和一個空氣膨脹渦輪 (B)加熱器，冷卻氣和壓縮機 (C)沖壓空氣源，引擎洩放空氣和壓縮機 (D)熱交換氣和蒸發氣
- 164．空氣循環冷卻系統的那一個組件，當操作中會經歷氣壓和氣溫的掉落(A)水份分離器 (B)空氣膨脹渦輪 (C)初級熱交換器 (D)冷凍通旁瓣
- 165．空氣循環冷卻系統產生冷氣由：(A)將調節空氣通過冷卻風扇 (B)將加熱的空氣通過一部壓縮機 (C)將空氣通過具有冷凍劑的冷卻盤繞管或螺旋管 (D)獲取熱能穿過一個空氣膨脹渦輪
- 142．渦輪噴射引擎的那一段提供壓縮空氣供飛機的加壓和空調系統使用？(A)進氣 (B)壓縮 (C)燃燒 (D)排氣
- 141．在飛機的何處會出現一氧化碳探測器？(A)駕駛艙和/或座艙 (B)引擎和/或發動機艙 (C)燃器加熱器隔間(D)輔助動力阻隔間
- 【題組】What should you wear if you visit Antarctica?(A) A T-shirt and shorts. (B) A swimsuit and su
- 166．在空氣循環空調系統內，最後一級的冷卻是在何處發生？(A)冷凍壓縮機 (B)次級熱交換劑 (C)空氣膨脹渦輪 (D)溫度控制器
- 143．渦輪引擎的空氣作為加壓和空調之用者，一般是稱為：(A)壓縮空氣 (B)衝壓空氣 (C)調節的空氣 (D)壓縮氣的洩放空氣
- 167．在空氣循環空調系統內的混合瓣的目的是什麼？(A)用乾的空氣混合之使潮濕的座艙空氣改善 (B)控制熱，涼和冷空氣的供給 (C)平均分配調節的空氣至座艙的所有部份 (D)緊急混合衝壓空氣和調節的空
- 144．(1)從渦輪引擎的壓縮器洩放出來的空氣通常是可以用於座艙加壓，如果它不含油氣和無污染(2)獨立的座艙壓縮機可以由引擎經過附件驅動齒輪而驅動之或者由渦輪引擎的壓縮器械放之空氣而推動之(A)僅第(
- 168．燃氣加熱器是作什麼用？(A)提供燃燒的空氣給地面鼓風機 (B)送熱給需要熱之處 (C)保持過熱開關的冷卻情況 (D)提供需要的氧氣去維持燃燒
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- 145．座艙加壓的操作模式是：(A)等壓模式，差壓模式和最大差壓模式 (B)非加壓模式，等壓模式和差壓模式 (C)周圍壓力模式，非加壓模式和等壓模式 (D)周圍壓力模式，非加壓模式和差壓模式
- 146．(1)座艙差壓是作用於飛機的內側捍衛測空氣壓力之比例(2)座艙差壓是量測作用於機身結構內部的應力有關以上的陳述(A)僅第(1)是正確 (B)僅第(2)是正確 (C)第(1)和第(2)皆正確 (
- 147．飛機的機身機常承受著五種主要的應力。加壓是被分類當作一種：(A)伸張應力 (B)壓縮應力 (C)扭曲應力 (D)剪切應力
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- 170．燃氣加熱器的操作通常是由一個自動調溫器的電路控制之，該電路：(A)交互地打開和關閉輸送至燃燒器的燃油，該過程一如循環 (B)調節繼續流入加熱器的燃油量，因此而調整加熱器的 BTU (C)調整使
- 148．正排氣量式的壓縮器最適合使用於大型活塞引擎推動的飛機作為座艙加壓方式：(A)離心渦輪式壓縮器 (B)往復式 (C)葉片式 (D)羅茨式鼓風機
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