問題詳情
149．在大型飛機內使用正排氣量壓縮器作為座艙加壓。滑由一自由排氣式如何完成的？
(A)以在壓縮器內使用分離的軸承室，橡膠油封和氣封
(B)以使用空氣一滑油分離器
(C)以使用乾式(無潤滑劑)泵
(D)以在壓縮器內使用一種乾性潤滑劑
(A)以在壓縮器內使用分離的軸承室，橡膠油封和氣封
(B)以使用空氣一滑油分離器
(C)以使用乾式(無潤滑劑)泵
(D)以在壓縮器內使用一種乾性潤滑劑
參考答案
無參考答案
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- 167．在空氣循環空調系統內的混合瓣的目的是什麼？(A)用乾的空氣混合之使潮濕的座艙空氣改善 (B)控制熱，涼和冷空氣的供給 (C)平均分配調節的空氣至座艙的所有部份 (D)緊急混合衝壓空氣和調節的空
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- 171．在清洗或更換燃氣加熱器燃油系統的過濾元件之後，該系統必須要加壓以及：(A)燃油過濾器的旁通瓣必須重新調整 (B)所有的接頭必須檢查是否有洩漏 (C)從過濾器順流處採取燃油的樣品，已確定新的過濾
- 150．當座艙調壓器在差壓模式的座艙加壓操作時，基準壓力通漏至大氣由(A)洩放瓣 (B)釋壓瓣 (C)等壓釋流瓣 (D)差壓釋流瓣
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- 捕捉昆蟲的人常在晚上到戶外放捕蟲燈，很多昆蟲就被光線吸引而前來，這是利用昆蟲對光的什麼特性？(A)正趨光行為 (B)負趨光行為 (C)正向光性 (D)負向光性。
- 175．電容式(電子式)的飛機燃油數量指示計：(A)使用探針而沒有隨著燃油液面浮動的零件在燃油箱內 (B)量測每一個燃油箱的燃油量而其讀數為加侖 (C)當燃油溫度超過 100°F 時，它就不準確 (D
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- 179．在電容式的燃油數量指示系統內之絕緣材料(不導電材料)是什麼？(A)電容器的外殼 (B)在燃油箱內之燃油和燃油上方的空氣 (C)在燃油箱內的燃油 (D)在內外屏板之間的氧化層
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- 181．當燃油數量以磅替代加侖量測時，該量測將更準確，因為燃油的體積是：(A)隨著溫度的改變而變化 (B)當溫度降低時保持不變 (C)當溫度降低時增加 (D)當溫度增加時保持不變
- 182．溫度如何影響燃油重量？(A)每加侖的溫燃油較重 (B)每加侖的冷燃油較重 (C)溫度沒有影響(D)在海平面時，溫度影響燃油重量，但在巡航高度時溫度就沒有影響了
- 183．電子式燃油數量指示系統在量測燃油液面時更為準確，因為：(A)它以加侖量測而轉換成磅 (B)多燃油箱的結構形式僅需要一個探針和一個指示計 (C)飛機的飛行姿態對於燃油數量的指示沒有影響(D)它以
- (39~40)【題組】If Annie’s dad is 176 cm tall and her mom is 170 cm tall, how tall may Annie be?(A) 1
- 187．(1)在飛機的正排量燃油泵上是需要一個燃油壓力釋放瓣(2)在飛機的離心式燃油增壓泵上是需要一個燃油壓力釋放瓣關於以上的陳述：(A)僅第(1)是正確 (B)僅第(2)是正確 (C)第(1)和第(
- 184．當飛機在平飛姿態而且燃油的剩餘量等於其燃油的不能使用之供量時，則每一個燃油數量指示計之讀數必須要校正至什麼讀數？(A)不能使用的燃油總量 (B)每一個燃油箱內的不能使用的燃油量(C)零讀數 (
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- 185．燃油增壓泵是被操作：(A)提供燃油從燃油箱確實流到引擎 (B)僅當起飛的時候 (C)主要為了燃油輸送 (D)由於燃油壓力而自動的
- 186．為什麼使用在飛機燃油箱內的離心式燃油增壓泵是在高空時操作之？(A)將增壓泵裝置於燃油箱內以節省空間 (B)因為它們是正排量泵(又稱為正壓移動泵或容積式泵) (C)在正壓之下供給燃油至引擎驅動的
- 190．在一個葉片式的燃油增壓泵內的隔膜之目的是：(A)在所有的速度時，平衡燃油的壓力 (B)對於高度改變時，補償燃油的壓力 (C)防止燃油壓力超過文氏管(擴散管)的壓力 (D)依照油門桿的設定而改變
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