問題詳情
143．渦輪引擎的空氣作為加壓和空調之用者，一般是稱為：
(A)壓縮空氣
(B)衝壓空氣
(C)調節的空氣
(D)壓縮氣的洩放空氣
(A)壓縮空氣
(B)衝壓空氣
(C)調節的空氣
(D)壓縮氣的洩放空氣
參考答案
無參考答案
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- 142．渦輪噴射引擎的那一段提供壓縮空氣供飛機的加壓和空調系統使用？(A)進氣 (B)壓縮 (C)燃燒 (D)排氣
- 165．空氣循環冷卻系統產生冷氣由：(A)將調節空氣通過冷卻風扇 (B)將加熱的空氣通過一部壓縮機 (C)將空氣通過具有冷凍劑的冷卻盤繞管或螺旋管 (D)獲取熱能穿過一個空氣膨脹渦輪
- 164．空氣循環冷卻系統的那一個組件，當操作中會經歷氣壓和氣溫的掉落(A)水份分離器 (B)空氣膨脹渦輪 (C)初級熱交換器 (D)冷凍通旁瓣
- 163．基本的空氣循環冷卻系統包括：(A)一個壓縮空氣來源，熱交換氣和一個空氣膨脹渦輪 (B)加熱器，冷卻氣和壓縮機 (C)沖壓空氣源，引擎洩放空氣和壓縮機 (D)熱交換氣和蒸發氣
- 140．風檔氣力除雨系統的原理是什麼？(A)一股強氣流吹灑液態的除霧劑平均散布於擋風玻璃上，以防止雨滴依附於玻璃的表面 (B)一種液態防霧劑被噴灑於擋風板上而利用雨滴當作一種帶動力量將雨水帶開，以保持
- 162．在加壓和空調系統內的噴射泵的目的之一是：(A)去產生一個高壓來操作流出瓣 (B)去提供增大氣流在飛機的某些地方 (C)去幫助氟氯烷(學名為二氯二氟代甲烷)冷凍劑的循環 (D)去控制正排量座艙壓
- 139．為什麼化學除雨劑不應使用於乾的擋風玻璃上？(A)它將會侵蝕玻璃 (B)它將會遮住視線 (C)它將會造成玻璃脫層(D)它可能由於熱的聚集而使玻璃破裂
- 138．放電弧光在電熱擋風板內通常是顯示一種裂開的情況：(A)在溫度感測器的元件內 (B)在自耦變壓器內 (C)在熱的過熱開關內 (D)在導電塗層內
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- 144．(1)從渦輪引擎的壓縮器洩放出來的空氣通常是可以用於座艙加壓，如果它不含油氣和無污染(2)獨立的座艙壓縮機可以由引擎經過附件驅動齒輪而驅動之或者由渦輪引擎的壓縮器械放之空氣而推動之(A)僅第(
- 168．燃氣加熱器是作什麼用？(A)提供燃燒的空氣給地面鼓風機 (B)送熱給需要熱之處 (C)保持過熱開關的冷卻情況 (D)提供需要的氧氣去維持燃燒
- 【題組】Which is True about the reading?(A) Emily lives in Canada, and maybe she is a Christian. (B)
- 145．座艙加壓的操作模式是：(A)等壓模式，差壓模式和最大差壓模式 (B)非加壓模式，等壓模式和差壓模式 (C)周圍壓力模式，非加壓模式和等壓模式 (D)周圍壓力模式，非加壓模式和差壓模式
- 146．(1)座艙差壓是作用於飛機的內側捍衛測空氣壓力之比例(2)座艙差壓是量測作用於機身結構內部的應力有關以上的陳述(A)僅第(1)是正確 (B)僅第(2)是正確 (C)第(1)和第(2)皆正確 (
- 147．飛機的機身機常承受著五種主要的應力。加壓是被分類當作一種：(A)伸張應力 (B)壓縮應力 (C)扭曲應力 (D)剪切應力
- 169．在燃燒系統的燃氣加熱器內，當空氣壓力增高時，什麼可以防止太多的空氣流入加熱器內？(A)一個燃器釋放瓣或一個差壓調整器 (B)僅有燃器釋放瓣可以使用(C)僅有差壓調整器可以使用 (D)在每一個系
- 170．燃氣加熱器的操作通常是由一個自動調溫器的電路控制之，該電路：(A)交互地打開和關閉輸送至燃燒器的燃油，該過程一如循環 (B)調節繼續流入加熱器的燃油量，因此而調整加熱器的 BTU (C)調整使
- 148．正排氣量式的壓縮器最適合使用於大型活塞引擎推動的飛機作為座艙加壓方式：(A)離心渦輪式壓縮器 (B)往復式 (C)葉片式 (D)羅茨式鼓風機
- 172．座艙壓力控制器的調整有一個直接的影響在於：(A)流出瓣之開啟 (B)座艙增壓器縮比 (C)氣壓系統的壓力 (D)渦輪壓縮器的速度表
- 149．在大型飛機內使用正排氣量壓縮器作為座艙加壓。滑由一自由排氣式如何完成的？(A)以在壓縮器內使用分離的軸承室，橡膠油封和氣封 (B)以使用空氣一滑油分離器 (C)以使用乾式(無潤滑劑)泵 (D)
- 173．那一種飛機燃油數量指示系統併裝一個信號擴大器？(A)電子式 (B)電氣式 (C)機械式 (D)玻璃液面計式
- 171．在清洗或更換燃氣加熱器燃油系統的過濾元件之後，該系統必須要加壓以及：(A)燃油過濾器的旁通瓣必須重新調整 (B)所有的接頭必須檢查是否有洩漏 (C)從過濾器順流處採取燃油的樣品，已確定新的過濾
- 150．當座艙調壓器在差壓模式的座艙加壓操作時，基準壓力通漏至大氣由(A)洩放瓣 (B)釋壓瓣 (C)等壓釋流瓣 (D)差壓釋流瓣
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- 175．電容式(電子式)的飛機燃油數量指示計：(A)使用探針而沒有隨著燃油液面浮動的零件在燃油箱內 (B)量測每一個燃油箱的燃油量而其讀數為加侖 (C)當燃油溫度超過 100°F 時，它就不準確 (D
- 174．那一式的遙讀式燃油數量指示系統有各別的探針裝於每一個燃油箱內？(A)機械式 (B)電氣式 (C)電子式 (D)直接讀取式
- 176．電容式的燃油液面計之探針是必要的一個：(A)浮筒致動的可變電容器 (B)浮筒致動的可變電阻器 (C)用燃油和空氣當作一種絕緣材料的電容器 (D)用燃油和空氣當作一塊屏板的電容器
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- 177．電子式的燃油數量指示系統包括一個橋式接電路：(A)一個電容式探針(一個燃油箱組件)﹑一個擴大器和一個指示器 (B)一個擴大器﹑一個指示器和一個燃油箱 (C)一個探針﹑一個擴大器﹑和一個燃油箱
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- 178．在什麼種類的燃油數量指示系統使用一個探針或一串探針？(A)自動同步機 (B)自動同步傳感器 (C)電容器 (D)磁電式自動同步機
- 179．在電容式的燃油數量指示系統內之絕緣材料(不導電材料)是什麼？(A)電容器的外殼 (B)在燃油箱內之燃油和燃油上方的空氣 (C)在燃油箱內的燃油 (D)在內外屏板之間的氧化層