問題詳情
17. 下列那一件車身組件的換新裝配，必要時得以兩人操作，以防止滑落碰撞其它零件
(A)前下巴
(B)前葉子板
(C)保險桿
(D)引擎蓋。
(A)前下巴
(B)前葉子板
(C)保險桿
(D)引擎蓋。
參考答案
答案：D
難度：非常簡單1
統計：A(0),B(0),C(0),D(3),E(0)
內容推薦
- 引擎蓋上裝有橡皮塊其功用是(A)隔音(B)防震(C)防火(D)防水。
- 下面車身板金零件的替換作業中，何者宜採用配合法決定安裝位置(A)前側梁(B)水箱支架板(C)車身中柱(D)後葉子板。
- 調整前葉子板與車門之段差時，使用撬棒應(A)磨光(B)噴漆(C)貼膠布(D)沾黃油保護以免傷及板金面。
- 車身損傷板金面的修正過程中，如有小凸點可以用下列那一種工具整修(A)木槌(B)膠鎚(C)尖頭鎚(D)芋頭鎚。
- 車底板凹凸稜線的功用為(A)增加美觀(B)增大空間(C)增加強度(D)裝配容易。
- 10車身整形量測可用下列何種方法最為精確(A)直尺(B)量規(C)光線(D)手觸摸。
- 車身板金組件中，下面那一種不可能用螺絲固定(A)葉子板(B)車門板(C)引擊蓋(D)後行李箱。
- 點銲機之變壓器是提供(A)高電壓高電流(B)低電壓高電流(C)高電壓低電流(D)低電壓低電流以進行銲接。
- 板金修理作業前工作準備，下列那一項是錯誤的觀念(A)仔細檢查損傷狀況(B)決定修理步驟(C)選擇適當的工具(D)先噴漆再檢查。
- 車身鋼板鍍鋅的主要目的為(A)美觀(B)增加塗裝的附著力(C)防止靜電(D)增加抗蝕力。
內容推薦
- 會造成車門下墜之主要原因是(A)車門外把手損壞(B)車門玻璃升降機損壞(C)車門鉸鏈磨損(D)車門六角鎖損壞。
- 以銲接組合之車身板金零件受碰損時的替換作業是(A)先拉出矯正再替換(B)以切割器切除再組配(C)先拆除再矯正(D)矯正與拆裝無關。
- 車門鎖筒是以何種方式固定(A)銲接(B)鎖螺絲(C)插固定片(D)鉚接。
- 修理肇事後的車身大板金面變形，在修復過程中，首先儘可能利用鋼板的什麼來使其恢復原狀(A)韌性(B)彈性(C)塑性(D)展性。
- 車身板金小面積變形時，宜先修正(A)小凹陷變形(B)彎曲變形(C)線條變形(D)平面變形。
- 下面何者不是決定車身板金修復作業方法的因素(A)作業時間長短(B)材料成本(C)人工成本(D)車輛型式。
- 10鐵板加熱溫度愈高與氧化速度成(A)反比(B)正比(C)不變(D)不一定。
- 1板厚與彎曲半徑相同，則彎曲角度大之材料其彈回量(A)大(B)小(C)不一定(D)不變。
- 10氣動鋸鋸切車身樑、柱所使用鋸條以每英吋(A)18 齒(B)20 齒(C)24 齒(D)32 齒 為佳。
- 拆除車門外板，其包縫部份要如何處理較正確(A)氣銲切割(B)氣動鏨鏨開(C)砂輪機磨掉(D)撬棒撬開。
- 1大板金面變形產生蹦彈用何種方法校正較佳(A)縮面錘校正(B)點熱收縮(C)工件退火處理(D)尖頭錘敲平。
- 10板金工件延展，收縮敲打不均，材料會(A)光滑(B)變軟(C)翹曲(D)變硬 使矯正困難。
- 1過度整平會產生加工硬化，消除此加工硬化之方法稱為(A)淬火(B)退火(C)回火(D)吹火。
- 後葉子板切換作業中，板金件對接接縫的接合應採用下列那一種銲接方法最佳(A)氣銲(B)銅銲(C)錫銲(D)CO 電銲。
- 汽車後葉子板的位置決定，除與後牌照板及下謢板線條對齊外，不須與什麼配合檢查(A)後保險桿(B)後方向燈總成(C)行李箱蓋(D)車身飾條。
- 10一般板金材料以型模作 90°折彎後的彈回量，板厚 1mm 其彈回量約(A)4°(B)5°(C)6°(D)7°。
- 1車身板件整平後檢查，下列工具何者不適用(A)鋼尺(B)板金銼刀(C)樣板規(D)圓規。
- 1車身肇事為降低車內人員受傷，其結構設計是利用材料的(A)膨脹(B)破裂(C)伸展(D)變形。
- 如果要拆除電阻點銲接合的板金零件，其銲點應如何處理(A)鑿開(B)切割(C)熔除(D)鑽除。
- 同一車身變形板金面經敲打整形時，修整量愈大加工量愈困難，是因為鋼板產生(A)收縮(B)伸展(C)加工硬化(D)退火。
- 10抗拉強度大，彈性限度大的材料其折彎時彈回量(A)大(B)小(C)不一定(D)不變。
- 車身被碰撞後收縮變形的部位，其材料厚度會(A)變薄(B)不變(C)變細(D)增加。
- 點熱收縮作業之過程為(A)只有膨脹(B)只有延展(C)先收縮再膨脹(D)先膨脹再收縮。
- 1板材折彎為防止應力集中而破裂，於邊角鑽防裂孔，一般依公式(A)d=√2R(B)d＞√2R(C)d＜√2R(D)d≧√2R 求出孔徑大小。
- 車身前頭遭受碰撞後，何種因素會造成車門的開關不正常的現象(A)應力集中(B)作用力擴散(C)作用力旋轉(D)作用力波延。