問題詳情
129. 車身肇事為降低車內人員受傷，其結構設計是利用材料的
(A)膨脹
(B)破裂
(C)伸展
(D)變形。
(A)膨脹
(B)破裂
(C)伸展
(D)變形。
參考答案
答案：D
難度：非常簡單1
統計：A(0),B(0),C(0),D(3),E(0)
內容推薦
- 10一般板金材料以型模作 90°折彎後的彈回量，板厚 1mm 其彈回量約(A)4°(B)5°(C)6°(D)7°。
- 汽車後葉子板的位置決定，除與後牌照板及下謢板線條對齊外，不須與什麼配合檢查(A)後保險桿(B)後方向燈總成(C)行李箱蓋(D)車身飾條。
- 後葉子板切換作業中，板金件對接接縫的接合應採用下列那一種銲接方法最佳(A)氣銲(B)銅銲(C)錫銲(D)CO 電銲。
- 1過度整平會產生加工硬化，消除此加工硬化之方法稱為(A)淬火(B)退火(C)回火(D)吹火。
- 10板金工件延展，收縮敲打不均，材料會(A)光滑(B)變軟(C)翹曲(D)變硬 使矯正困難。
- 1大板金面變形產生蹦彈用何種方法校正較佳(A)縮面錘校正(B)點熱收縮(C)工件退火處理(D)尖頭錘敲平。
- 拆除車門外板，其包縫部份要如何處理較正確(A)氣銲切割(B)氣動鏨鏨開(C)砂輪機磨掉(D)撬棒撬開。
- 10氣動鋸鋸切車身樑、柱所使用鋸條以每英吋(A)18 齒(B)20 齒(C)24 齒(D)32 齒 為佳。
- 1板厚與彎曲半徑相同，則彎曲角度大之材料其彈回量(A)大(B)小(C)不一定(D)不變。
- 10鐵板加熱溫度愈高與氧化速度成(A)反比(B)正比(C)不變(D)不一定。
內容推薦
- 同一車身變形板金面經敲打整形時，修整量愈大加工量愈困難，是因為鋼板產生(A)收縮(B)伸展(C)加工硬化(D)退火。
- 10抗拉強度大，彈性限度大的材料其折彎時彈回量(A)大(B)小(C)不一定(D)不變。
- 車身被碰撞後收縮變形的部位，其材料厚度會(A)變薄(B)不變(C)變細(D)增加。
- 點熱收縮作業之過程為(A)只有膨脹(B)只有延展(C)先收縮再膨脹(D)先膨脹再收縮。
- 1板材折彎為防止應力集中而破裂，於邊角鑽防裂孔，一般依公式(A)d=√2R(B)d＞√2R(C)d＜√2R(D)d≧√2R 求出孔徑大小。
- 車身前頭遭受碰撞後，何種因素會造成車門的開關不正常的現象(A)應力集中(B)作用力擴散(C)作用力旋轉(D)作用力波延。
- 車身後葉子板切換後，新板金件與後車燈框、車輪室板的接縫部應塗上(A)補錫(B)填縫膠(C)補土(D)補銅。
- 1更換後牌照板，何者檢查是多餘的(A)牌照位置(B)後箱蓋間隙(C)後燈間隙(D)後保險桿間隙。
- 點熱收縮時，調整何種火焰作加熱(A)中性焰(B)還原焰(C)氧化焰(D)純乙炔焰。
- 替換水箱支架板作裝配組合時，下列那一種作業與此無關(A)引擊室對角線測量(B)前保險桿配合(C)引擊蓋的配合(D)後葉子板的配合。
- 1使用手頂鐵與鐵鎚整平時，選擇手頂鐵弧度約為鋼板弧度的多少百分比較佳(A)60%(B)70%(C)80%(D)100%。
- 1材質及板厚相同條件下的材料，彎曲半徑大者彈回量(A)大(B)小(C)不一定(D)不變。
- 1拆除後葉子板使用工具設備，下列何者較不適當(A)氣動鑿(B)氣動鋸(C)氣銲(D)氣動鑽。
- 1車身替換作業如無法使用電阻點銲銲接的位置，宜採用下列哪種銲接方法較適當(A)錫銲(B)氣銲(C)CO2 銲接(D)銅銲。
- 1鋼板折彎時材料中心線會(A)壓縮(B)延展(C)不變(D)不一定影響。
- 1將手頂鐵置於鋼板內側凹陷部位，以鐵鎚敲打鋼板外側凸起部位為(A)實敲(B)虛敲(C)浮敲(D)硬敲。
- 車輛發生碰撞時的合力如果向著車輛的什麼部位，不會有迴轉現象產生(A)中心(B)中間(C)重心(D)客室中間。
- 1防銹處理作業，應於除銹作業完成後多少時間內完成較佳(A)1h(B)2h(C)3h(D)4h。
- 1車身板面扭曲變形宜先修正(A)整體外形扭曲(B)線條(C)平面變形(D)曲面。
- 1動力剪床切斷材料，材料斷面部份形成切斷，而部份形成(A)伸展變形(B)收縮變形(C)延展加收縮變形(D)撕裂。
- 1將一塊鋼板稍微彎曲，放開後鋼板即恢復原來形狀，此種變形為(A)塑性變形(B)永久變形(C)彈性變形(D)彎曲變形。
- 1材質及彎曲半徑相同條件下的材料，板厚較薄者彈回(A)大(B)小(C)不一定(D)不變。
- 若肇事發生促使車身外板之線條變形時，則板金面會發生(A)較小變形(B)較大變形(C)平均的變形(D)不會變形。
- 1車身中柱鋸切時，選用鋸條約(A)32 齒(B)24 齒(C)18 齒(D)16 齒 為佳。
- 1鐵錘與鋼鉆正交錘擊則材料會產生(A)延展(B)收縮(C)半變形(D)彎曲 現象。