問題詳情
1. 下列有關造血幹細胞的敘述，何者正確？
(A) 成人的造血幹細胞位於骨髓，源自全能性(totipotent)胚胎幹細胞
(B) 輔助性 T 細胞(helper T cell)是由淋巴(lymphoid)幹細胞分化而來
(C) 淋巴幹細胞位於淋巴結，源自多潛能性(pluripotent)造血幹細胞
(D) 巨噬細胞、嗜酸性球、嗜中性球及嗜鹼性球源自相同的幹細胞
(E) 移植臍帶血幹細胞以重建血癌患者血球，患者血型可能會改變
(A) 成人的造血幹細胞位於骨髓，源自全能性(totipotent)胚胎幹細胞
(B) 輔助性 T 細胞(helper T cell)是由淋巴(lymphoid)幹細胞分化而來
(C) 淋巴幹細胞位於淋巴結，源自多潛能性(pluripotent)造血幹細胞
(D) 巨噬細胞、嗜酸性球、嗜中性球及嗜鹼性球源自相同的幹細胞
(E) 移植臍帶血幹細胞以重建血癌患者血球，患者血型可能會改變
參考答案
無參考答案
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- 飛機管路系統標誌中，標籤背景黃色的是 (A)lubrication oil system (B)pneumatic system (C)ignition system (D)hydraulic
- 飛機機輪內適合充填的氣體為 (A)oxygen (B)water steam (C)gas (D)nitrogen 。
- 飛機管路系統標誌中，標籤背景綠色的是 (A)pneumatic system (B)fuel system(C)oxygen system (D)oil system 。
- 飛機管路系統標誌中，標籤背景紅色的是 (A)pneumatic system (B)fuel system(C)hydraulic system (D)oil system 。
- 飛機管路系統標誌中，標籤背景有藍、黃兩色的是 (A)pneumatic system (B)fuelsystem (C)hydraulic system (D)oil system 。
- 飛機在飛完當天最後一批飛行任務後，維修人員必須執行 (A)pre-flight check(B)daily(overnight) check (C)transit check (D)C chec
- 當油類或氣體從鬆動或破裂處滲出或溢出時，此系統流路有 (A)leakage (B)over-temperature (C)return to serviceable (D)dent 。
- 飛機落地後，若不馬上飛行，則地面人員應使用哪一項裝置，以保障起落架保持下鎖位置？ (A)wheel choke (B)ground wire (C)ground down lock pin (D
- 在飛機電路系統中，用來保護電線，防止電線有電流超負荷情形的是 (A)switch (B)bus (C)transformer (D)circuit breaker 。
- 飛機在文件上及機械狀況均良好，適合於飛行狀況稱為 (A)A.O.G. (B)airworthiness (C)cancel flight (D)delay 。
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- 渦輪噴射發動機燃油由噴油嘴，以噴霧方式，將燃油散佈在 (A)燃燒室的後端 (B)燃燒室的前端 (C)燃燒室的中段 (D)渦輪的進氣口處 使在燃燒以前迅速與空氣摻合在一。
- 渦輪噴射發動機燃燒室內允許進氣總量的 (A)10% (B)25% (C)40% (D)60% 可以和燃油摻和參與燃燒。
- 渦輪噴射發動機燃燒室允許進氣總量的 (A)90% (B)75% (C)60% (D)30% 的空氣不經過燃油噴嘴，用以冷卻燃燒室襯筒。
- 渦輪的設計必須使燃氣有 (A)較低的膨脹比 (B)較低的壓縮比 (C)較高的壓縮比(D)較高的膨脹比 。
- 渦輪噴射發動機推力反向器的功用為 (A)著陸後作煞車用 (B)在空中增加飛機的下沉率 (C)在空中增加飛機的上升率 (D)著陸後作煞車用，在空中增加飛機的下沉率 。
- 渦輪噴射發動機將單一主排氣氣流分化為若干小氣流的機件為 (A)分佈器 (B)分佈歧管 (C)擾流器 (D)噪音抑制器 。
- 渦輪噴射發動機排氣自最後一級渦輪導片流出後，可以 (A)平直 (B)旋轉 (C)擾流 (D)同時擁有平直和旋轉 的進行流動。
- 渦輪噴射發動機渦輪葉片所經歷的變形和伸長現象，謂之 (A)疲勞 (B)潛伸 (C)破壞 (D)拉伸 。
- 緊急燃油關斷瓣的功用，在使發動機之燃油系在 (A)發動機超速時 (B)發動機火警時 (C)燃油壓力過高時 (D)燃油最大流量率時 完全與飛機燃油系隔絕 。
- 渦輪噴射發動機供給控油器的逾量燃油，均經旁通管路自控油器中 (A)高壓回油管返回燃油泵之進口 (B)低壓回油管返回燃油泵之進口 (C)高壓回油管返回燃油泵之出口 (D)低壓回油管返回燃油泵之出口
- 渦輪噴射發動機控油器通常感測壓縮器進氣溫度或壓縮器進氣壓力，藉以決定進入發動機之 (A)燃油壓力 (B)燃油溫度 (C)空氣壓力 (D)空氣密度 。
- 渦輪噴射發動機期使在燃燒室點燃較多燃油，以產生最大推力，則在材料容許範圍內，為增大推力，可以 (A)降低渦輪進氣處之燃油溫度 (B)提高渦輪進氣處之燃油溫度 (C)提高渦輪進氣處之燃油壓力 (D
- 渦輪噴射發動機燃油滑油散熱器的功用為 (A)使滑油加溫、燃油降溫 (B)使滑油降溫、燃油加溫 (C)使滑油、燃油均降溫 (D)使滑油、燃油均加溫 。
- 噴射發動機之點火系各分件 (A)均裝在激勵匣中 (B)除濾波器外其餘分件均裝在激勵匣中 (C)各自獨立放置 (D)除點火器（塞）與高壓導線外，其餘分件均裝在激勵匣中 。
- 發動機開始起動時，由控油器之一壓力訊號管，以壓力傳至加壓與漏油瓣設備中，此壓力使 (A)漏油瓣開啟而加壓瓣關閉 (B)漏油瓣、加壓瓣均關閉 (C)漏油瓣、加壓瓣均開啟 (D)漏油瓣關閉而加壓瓣開
- 渦輪噴射發動機應用自動重燃電門時，此機構係感測 (A)渦輪出口處壓力，來決定是否開啟點火 (B)壓縮器入口處壓力，來決定是否開啟點火 (C)壓縮器出口處壓力，來決定是否開啟點火 (D)渦輪入口處
- 套軸式雙壓縮器噴射發動機起動時，啟動器僅帶動 (A)低壓壓縮器 (B)高壓壓縮器 (C)低壓壓縮器與渦輪 (D)高壓壓縮器與渦輪 。
- RPM 是 (A)排氣溫度 (B)發動機壓力比 (C)發動機轉速 (D)燃油流量 。
- EGT 是 (A)排氣溫度 (B)發動機壓力比 (C)發動機轉速 (D)燃油流量 。
- 發動機壓力比指示表，顯示 (A)渦輪排氣與渦輪進氣 (B)壓縮器排氣與壓縮器進氣 (C)渦輪排氣與壓縮器進氣 (D)壓縮器排氣與渦輪進氣 兩者總壓力之比值。
- 渦輪噴射發動機典型的起動(甲)啟用點火器(乙)以起動器帶動壓縮器直至達到預定之轉速(丙)開啟發動機燃油瓣，其先後順序為： (A)(甲)(乙)(丙) (B)(乙)(甲)(丙) (C)(乙)(丙)(
- 巨型軸流壓縮器發動機最需注意的是 (A)壓縮器進口處溫度 (B)壓縮器出口處溫度 (C)渦輪進口處溫度 (D)渦輪出口處溫度 但多以 EGT 代替。
- 噴射發動機關車時 (A)須先關閉燃油增壓泵，再關閉燃油關斷瓣 (B)須先關閉燃油關斷瓣，再關閉燃油增壓泵 (C)同時關閉燃油增壓泵及燃油關斷瓣 (D)沒有硬性規定 。
- 我們希望噴射飛機所用的燃油 (A)閃點高，揮發性高 (B)閃點低，揮發性高 (C)閃點低，揮發性低 (D)閃點高，揮發性低 。
- 假如一部發動機，曾在地面高推力運轉相當時間，要關車時 (A)應立即關車 (B)在關車前應以慢車運轉至少 5 分鐘 (C)在關車前應以慢車運轉至少 10 分鐘 (D)沒有硬性規定 。