問題詳情
71.飛機在文件上及機械狀況均良好，適合於飛行狀況稱為
(A)A.O.G.
(B)airworthiness
(C)cancel flight
(D)delay 。
(A)A.O.G.
(B)airworthiness
(C)cancel flight
(D)delay 。
參考答案
無參考答案
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- 飛機的蒙皮稱為 (A)frame (B)keel beam (C)skin (D)stringer 。
- 在液壓系統中，有一元件可以儲存壓力，減少液壓流路衝激等功能的是 (A)pump (B)check valve (C)pressure relief valve (D)accumulator 。
- 飛機的起落架在起飛後收上，以減少阻力，幫助高速飛行時之平衡，則此種起落架為 (A)fixed (B)retractable (C)flexible (D)harmful 。
- 飛機在鼻輪或尾輪可以轉動角度，以協助飛機之地面行進方向改變的是 (A)steering system (B)flight control system (C)engine control sys
- 飛機之結構或零組件，經常會以陽極處理或上漆保護，主要是為了防止 (A)crack (B)broken (C)corrosion (D)de-laminate 。
- 調節飛機上溫度的系統是 (A)auto flight system (B)hydraulic system (C)ice &rain protection system (D)air condi
- 發動機中，油氣混合後，在哪一個組件中燃燒？ (A)fuel tank (B)oil scavengefilter (C)compressor (D)combustor 。
- 飛機在設計時，為了高空飛行會有艙壓加壓情形，所以高空飛行時，正常狀況下，機內相對於機外應呈現 (A)positive pressure (B)negative pressure (C)nodif
- 進氣、壓縮、爆炸、排氣此四個動作，稱為航空用活塞發動機的一個 (A)stroke(B)cycle (C)deflection (D)deviation 。
- 發電機、液壓泵、滑油泵等，一般會裝置在發動機的哪一個 module? (A)accessory gear box (B)reduction gear box (C)transfer gear b
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- 飛機落地後，若不馬上飛行，則地面人員應使用哪一項裝置，以保障起落架保持下鎖位置？ (A)wheel choke (B)ground wire (C)ground down lock pin (D
- 當油類或氣體從鬆動或破裂處滲出或溢出時，此系統流路有 (A)leakage (B)over-temperature (C)return to serviceable (D)dent 。
- 飛機在飛完當天最後一批飛行任務後，維修人員必須執行 (A)pre-flight check(B)daily(overnight) check (C)transit check (D)C chec
- 飛機管路系統標誌中，標籤背景有藍、黃兩色的是 (A)pneumatic system (B)fuelsystem (C)hydraulic system (D)oil system 。
- 飛機管路系統標誌中，標籤背景紅色的是 (A)pneumatic system (B)fuel system(C)hydraulic system (D)oil system 。
- 飛機管路系統標誌中，標籤背景綠色的是 (A)pneumatic system (B)fuel system(C)oxygen system (D)oil system 。
- 飛機機輪內適合充填的氣體為 (A)oxygen (B)water steam (C)gas (D)nitrogen 。
- 飛機管路系統標誌中，標籤背景黃色的是 (A)lubrication oil system (B)pneumatic system (C)ignition system (D)hydraulic
- 左圖示為： (A)瓦特計 (B)伏特計 (C)安培計 (D)歐姆計 。
- 下列有關造血幹細胞的敘述，何者正確？(A) 成人的造血幹細胞位於骨髓，源自全能性(totipotent)胚胎幹細胞(B) 輔助性 T 細胞(helper T cell)是由淋巴(lymphoid
- 燃油歧管實質上就是一組位於 (A)發動機外部，將控油器燃油連通到燃燒室的油管 (B)發動機內部，將控油器燃油連通到燃燒室的油管 (C)發動機內部，將控油器燃油連通到噴油嘴的油管 (D)發動機外部
- 渦輪噴射發動機燃油由噴油嘴，以噴霧方式，將燃油散佈在 (A)燃燒室的後端 (B)燃燒室的前端 (C)燃燒室的中段 (D)渦輪的進氣口處 使在燃燒以前迅速與空氣摻合在一。
- 渦輪噴射發動機燃燒室內允許進氣總量的 (A)10% (B)25% (C)40% (D)60% 可以和燃油摻和參與燃燒。
- 渦輪噴射發動機燃燒室允許進氣總量的 (A)90% (B)75% (C)60% (D)30% 的空氣不經過燃油噴嘴，用以冷卻燃燒室襯筒。
- 渦輪的設計必須使燃氣有 (A)較低的膨脹比 (B)較低的壓縮比 (C)較高的壓縮比(D)較高的膨脹比 。
- 渦輪噴射發動機推力反向器的功用為 (A)著陸後作煞車用 (B)在空中增加飛機的下沉率 (C)在空中增加飛機的上升率 (D)著陸後作煞車用，在空中增加飛機的下沉率 。
- 渦輪噴射發動機將單一主排氣氣流分化為若干小氣流的機件為 (A)分佈器 (B)分佈歧管 (C)擾流器 (D)噪音抑制器 。
- 渦輪噴射發動機排氣自最後一級渦輪導片流出後，可以 (A)平直 (B)旋轉 (C)擾流 (D)同時擁有平直和旋轉 的進行流動。
- 渦輪噴射發動機渦輪葉片所經歷的變形和伸長現象，謂之 (A)疲勞 (B)潛伸 (C)破壞 (D)拉伸 。
- 緊急燃油關斷瓣的功用，在使發動機之燃油系在 (A)發動機超速時 (B)發動機火警時 (C)燃油壓力過高時 (D)燃油最大流量率時 完全與飛機燃油系隔絕 。
- 渦輪噴射發動機供給控油器的逾量燃油，均經旁通管路自控油器中 (A)高壓回油管返回燃油泵之進口 (B)低壓回油管返回燃油泵之進口 (C)高壓回油管返回燃油泵之出口 (D)低壓回油管返回燃油泵之出口
- 渦輪噴射發動機控油器通常感測壓縮器進氣溫度或壓縮器進氣壓力，藉以決定進入發動機之 (A)燃油壓力 (B)燃油溫度 (C)空氣壓力 (D)空氣密度 。
- 渦輪噴射發動機期使在燃燒室點燃較多燃油，以產生最大推力，則在材料容許範圍內，為增大推力，可以 (A)降低渦輪進氣處之燃油溫度 (B)提高渦輪進氣處之燃油溫度 (C)提高渦輪進氣處之燃油壓力 (D
- 渦輪噴射發動機燃油滑油散熱器的功用為 (A)使滑油加溫、燃油降溫 (B)使滑油降溫、燃油加溫 (C)使滑油、燃油均降溫 (D)使滑油、燃油均加溫 。
- 噴射發動機之點火系各分件 (A)均裝在激勵匣中 (B)除濾波器外其餘分件均裝在激勵匣中 (C)各自獨立放置 (D)除點火器（塞）與高壓導線外，其餘分件均裝在激勵匣中 。