問題詳情
68.渦輪噴射發動機應用自動重燃電門時，此機構係感測
(A)渦輪出口處壓力，來決定是否開啟點火
(B)壓縮器入口處壓力，來決定是否開啟點火
(C)壓縮器出口處壓力，來決定是否開啟點火
(D)渦輪入口處壓力，來決定是否開啟點火 。
(A)渦輪出口處壓力，來決定是否開啟點火
(B)壓縮器入口處壓力，來決定是否開啟點火
(C)壓縮器出口處壓力，來決定是否開啟點火
(D)渦輪入口處壓力，來決定是否開啟點火 。
參考答案
無參考答案
內容推薦
- 噴射發動機之點火系各分件 (A)均裝在激勵匣中 (B)除濾波器外其餘分件均裝在激勵匣中 (C)各自獨立放置 (D)除點火器（塞）與高壓導線外，其餘分件均裝在激勵匣中 。
- 渦輪噴射發動機燃油滑油散熱器的功用為 (A)使滑油加溫、燃油降溫 (B)使滑油降溫、燃油加溫 (C)使滑油、燃油均降溫 (D)使滑油、燃油均加溫 。
- 渦輪噴射發動機期使在燃燒室點燃較多燃油，以產生最大推力，則在材料容許範圍內，為增大推力，可以 (A)降低渦輪進氣處之燃油溫度 (B)提高渦輪進氣處之燃油溫度 (C)提高渦輪進氣處之燃油壓力 (D
- 渦輪噴射發動機控油器通常感測壓縮器進氣溫度或壓縮器進氣壓力，藉以決定進入發動機之 (A)燃油壓力 (B)燃油溫度 (C)空氣壓力 (D)空氣密度 。
- 渦輪噴射發動機供給控油器的逾量燃油，均經旁通管路自控油器中 (A)高壓回油管返回燃油泵之進口 (B)低壓回油管返回燃油泵之進口 (C)高壓回油管返回燃油泵之出口 (D)低壓回油管返回燃油泵之出口
- 緊急燃油關斷瓣的功用，在使發動機之燃油系在 (A)發動機超速時 (B)發動機火警時 (C)燃油壓力過高時 (D)燃油最大流量率時 完全與飛機燃油系隔絕 。
- 渦輪噴射發動機渦輪葉片所經歷的變形和伸長現象，謂之 (A)疲勞 (B)潛伸 (C)破壞 (D)拉伸 。
- 渦輪噴射發動機排氣自最後一級渦輪導片流出後，可以 (A)平直 (B)旋轉 (C)擾流 (D)同時擁有平直和旋轉 的進行流動。
- 渦輪噴射發動機將單一主排氣氣流分化為若干小氣流的機件為 (A)分佈器 (B)分佈歧管 (C)擾流器 (D)噪音抑制器 。
- 渦輪噴射發動機推力反向器的功用為 (A)著陸後作煞車用 (B)在空中增加飛機的下沉率 (C)在空中增加飛機的上升率 (D)著陸後作煞車用，在空中增加飛機的下沉率 。
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- RPM 是 (A)排氣溫度 (B)發動機壓力比 (C)發動機轉速 (D)燃油流量 。
- EGT 是 (A)排氣溫度 (B)發動機壓力比 (C)發動機轉速 (D)燃油流量 。
- 發動機壓力比指示表，顯示 (A)渦輪排氣與渦輪進氣 (B)壓縮器排氣與壓縮器進氣 (C)渦輪排氣與壓縮器進氣 (D)壓縮器排氣與渦輪進氣 兩者總壓力之比值。
- 渦輪噴射發動機典型的起動(甲)啟用點火器(乙)以起動器帶動壓縮器直至達到預定之轉速(丙)開啟發動機燃油瓣，其先後順序為： (A)(甲)(乙)(丙) (B)(乙)(甲)(丙) (C)(乙)(丙)(
- 巨型軸流壓縮器發動機最需注意的是 (A)壓縮器進口處溫度 (B)壓縮器出口處溫度 (C)渦輪進口處溫度 (D)渦輪出口處溫度 但多以 EGT 代替。
- 噴射發動機關車時 (A)須先關閉燃油增壓泵，再關閉燃油關斷瓣 (B)須先關閉燃油關斷瓣，再關閉燃油增壓泵 (C)同時關閉燃油增壓泵及燃油關斷瓣 (D)沒有硬性規定 。
- 我們希望噴射飛機所用的燃油 (A)閃點高，揮發性高 (B)閃點低，揮發性高 (C)閃點低，揮發性低 (D)閃點高，揮發性低 。
- 假如一部發動機，曾在地面高推力運轉相當時間，要關車時 (A)應立即關車 (B)在關車前應以慢車運轉至少 5 分鐘 (C)在關車前應以慢車運轉至少 10 分鐘 (D)沒有硬性規定 。
- 渦輪發動機的何種軸承能承受推力 (A)液態軸承 (B)滾柱軸承 (C)滾珠軸承 (D)平面軸承 。
- 精度 1/20mm 游標卡尺，本尺每分度為 1mm，游尺取本尺 19 分度長等分為20 分度，每分度=1×19×(1/20)=0.95mm，則本尺 1 分度與游尺 1 分度相差1-0.95=0.
- 渦輪發動機起動馬達的離合器之功能為 (A)防止起動馬達負荷太大 (B)發動機轉速高於起動器時脫開 (C)防止起動馬達超溫 (D)發動機轉速高於起動器時用於結合齒輪箱 。
- 當執行磁電機在發動機上的地面測試時，正確的操作是將點火開關從雙邊位置移至左邊或是右邊，而由何顯示？ (A)岐管壓力減低 (B)轉速不變 (C)轉速增加 (D)轉速少許的滑落 。
- 下列何種反推力器是最常使用於渦輪發動機推動的飛機之上？ (A)收歛式和擴散式 (B)轉動式空氣導片和固定式空氣導片 (C)機械阻擋式和空氣動力阻擋式 (D)阻擋門式和階梯導片式 。
- 最常用於噴射發動機的兩種壓縮機是： (A)離心式和往複式 (B)軸流式和往複式 (C)轉動式和往複式 (D)離心式和軸流式 。
- 目前渦輪噴射發動機所用潤滑油為： (A)優良的石油基滑油 (B)與活塞發動機所用者相同 (C)合成滑油 (D)滑油與煤油之混合劑 。
- 噴射式發動機其推力是由於： (A)排氣由壓縮器產生 (B)燃燒室所產生之氣壓比 (C)尾管之大小 (D)高速氣流從發動機尾部排出時，所產生之反作用力 。
- 噴射發動機壓縮器段壓力最高處是在： (A)靠進前端 (B)中間 (C)各處均相等 (D)壓縮器最後一級 。
- 變質可分為接觸變質與區域變質兩類，下列敘述何者錯誤？(A)接觸變質規模很小 (B)區域變質規模很大 (C)接觸變質由岩漿侵入圍岩時受壓力而變質的 (D)區域變質主要營力為熱與壓力
- 噴射發動機附件段通常是由下列何者帶動： (A)N1 或 N2 部分 (B)低速壓縮器(C)N1 部分 (D)N2 部分 。
- 渦輪螺旋槳發動機之放氣系是由下列何處放出： (A)擴散器 (B)壓縮器 (C)渦輪(D)排氣部分 。
- 渦輪發動機壓縮器的葉片之"Profile"是什麼？ (A)在輪盤裝置處的葉片根部的形狀 (B)葉梢厚度減少 (C)葉片的前緣 (D)葉片根部的曲率 。
- 噴射發動機運轉時，所進入之空氣，用之於燃燒及冷卻者，所佔之比例約為：(A)各佔 50％ (B)5％或 85％ (C)25％或 75％ (D)75％或 25％ 。
- 渦輪噴射發動機之滑油系統，通常為： (A)高壓乾槽式 (B)低壓乾槽式 (C)高壓濕槽式 (D)低壓濕槽式 。
- 一發動機因內部損壞，有金屬末進入滑油散熱器，則此散熱器應當： (A)用蒸氣沖洗 (B)磁化 (C)注入金屬溶劑後放置 (D)送修 。
- 氣缸中活塞總位移容積值越大，則發動機之馬力: (A)越小 (B)不變 (C)越大 (D)容積值與馬力無關 。