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• 當事人申請或警察機關移送之案件距道路交通事故逾 (A)15 天(B)1 個月 (C)3 個月 (D)6 個月以上 不得申請事故鑑定。
• 裝置動力轉向之車輛，應避免將方向盤轉到底，防止油壓過高，輪胎過度磨耗。(A)O(B)X(C)(D)
• 車輛行駛中充電指示燈亮，表示充電系統不充電。(A)O(B)X(C)(D)
• 六汽缸四行程引擎，若進汽門早開 15 度排汽門早開 45 度，則其動力重疊角度為(A)15 度 (B)25 度 (C)35 度 (D)45 度。
• 柴油引擎中，串聯式預熱系統之主要缺點為(A)安裝不易 (B)檢測困難(C)有任何一只預熱塞故障即全部預熱塞不作用 (D)預熱效果較差。
• 自動變速箱液體扭力變換接合器及變速控制機構的液壓油是由引擎機油泵所供給。(A)O(B)X(C)(D)
• 駕車因打瞌睡而未能發現道路狀況所發生的事故，在駕駛行為是屬於(A)視覺遲誤(B)知覺遲誤(C)判斷錯誤(D)操作疏忽。
• 靜子線圈是由漆包線繞成，共有三組線圈，故其輸出為三相交流電。(A)O(B)X(C)(D)
• 實施汽車定期保養時，每次均應檢查煞車油量，不足時只要補充不必更換。(A)O(B)X(C)(D)
• 胎壓偵測輔助系統(TPMS)可在車輛行駛時估算輪胎胎壓值或胎壓隨時間之變化情況，並將相關資訊傳輸給使用者。(A)O(B)X(C)(D)

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• 柴油引擎當噴射壓力過低時，下列敘述何者有誤：(A)柴油霧化不良 (B)易排放黑煙 (C)NOx 排放增加 (D)易產生爆震現象。
• 一般汽油引擎之點火正時記號大部份是在(A)曲軸皮帶盤上 (B)正時齒輪上 (C)分電盤上 (D)飛輪上。
• 配合活塞之運動，適時控制進、排氣門作動者為何機件？(A)連桿 (B)曲軸 (C)凸輪軸 (D)傳動軸。
• 小型車前方座椅安全帶一般均採用二點式。(A)O(B)X(C)(D)
• 駕駛人確認危險狀態而施於煞車動作時，從開始踏下煞車踏板至煞車作用止，這一段時間稱為(A)反應時間(B)反作用時間(C)煞車作用時間(D)停車時間。
• 行車紀錄器裝紀錄卡之前先登錄日期、牌照號碼、駕駛員姓名。(A)O(B)X(C)(D)
• 汽車規格表中，汽車爬坡性能最主要參考依據為(A)制動馬力 (B)指示馬力 (C)扭力 (D)磨擦阻力。
• 柴油引擎在壓縮行程是壓縮(A)純柴油 (B)空氣與柴油的混合氣 (C)純空氣 (D)先壓縮空氣再壓縮柴油。
• 汽油引擎之 EGR 系統可減少：(A)HC (B)CO (C)CO2 (D)NOx 的排放量。
• 大型車的手煞車，通常是煞住(A)傳動軸及後輪 (B)曲軸 (C)前輪(D)變速箱。
• 倒車燈開關由變速箱倒檔控制。(A)O(B)X(C)(D)
• 車輛進入長隧道如遇交通事故或災變而發生壅塞時應停靠隧道(A)右側(B)左側(C)兩側(D)中間。
• 轉向齒輪減速比加大，所需轉向力就小，會使轉向動作(A)加快 (B)不變 (C)減慢 (D)轉向角增大。
• 混合動力車的作動時機在起步與低速狀態下，是採用引擎模式。(A)O(B)X(C)(D)
• 各廠家對於氣囊爆開作動與否，一般有下列條件之要求有方向、角度、車速等。(A)O(B)X(C)(D)
• 現代汽車空調系統使用冷媒為(A)R-134a (B)R-12 (C)R-22 (D)R-18a。
• 汽車遇有緊急狀況時，需按喇叭應以單響為原則，且每次時間不超過(A)0.5 秒(B)1 秒(C)5 秒(D)2 秒。
• 甲類大客車係指軸距逾幾公尺者(A)5 (B)8 (C)4 (D)2。
• 車輛迴轉時之瞬時中心，係兩前輪中垂線與(A)車輛中心點(B)前軸中心點(C)後軸中心點(D)車尾點 延長線的交點。
• 傳動軸製成空心的主要目的(A)轉速較快 (B)比較堅固 (C)能承受較大扭力 (D)容易固定。
• 三元觸媒轉化器較氧化觸媒轉化器多那項淨化功能(A)CO (B)HC(C)NOx (D)CO2。
• 引擎總排氣量＝πD²/4 × S × N，其中 N 代表(A)汽缸直徑(B)活塞行程(C)引擎轉數(D) 引擎汽缸數。
• 雙迴路煞車系統中，如有一輪漏油則(A)其他各輪還有煞車作用(B)僅兩輪有煞車作用 (C)四輪均沒有煞車作用 (D)四輪均有煞車作用。
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• 活塞應具備特性下列何者為非(A)耐高溫 (B)膨脹係數大 (C)導熱性佳(D)質輕。