問題詳情
10.有關汽車動力性能，下列敘述何者正確
(A)扭矩=加於飛輪端之力✕飛輪半徑
(B)總減速比=變速箱減速比✕最後傳動最終減速比
(C)動力傳達效率，其大小由車重決定
(D)防滑控制系統（TCS）可達到快速起動行駛和快加速之功能。
參考答案
無參考答案
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- 增大安全邊際的方法，下列何者正確(A)行車中轉向愈快，安全度愈高(B)變換車道、起步、停車時，應開啓方向燈，預告動向，並採取平穩漸進的方式為之(C)開車不喝酒，喝酒不開車(D)車輛交會或超越他車時
- 汽車行駛時，隨車速變化所產生的各種特性，下列何者正確(A)離心力大小與車速平方成正比(B)煞車距離與車速成正比(C)人的視覺界限會隨車速增加而愈來愈小(D)車速愈快，視力因而增加。
- 汽車行駛時所受到各種阻力之和稱全行駛阻力，其包括(A)減速阻力(B)斜坡阻力(C)空氣阻力(D)滾動阻力。
- 在彎道行車需要多少牽引力，取決於那些條件(A)行車的速度(B)曲率半徑的大小(C)車輛重量的大小(D)彎道是否有超高設計。
- 行車中車輛爆胎緊急應變，下列何者正確(A)握緊方向盤(B)重踩煞車(C)打開左方向燈靠邊，車速慢下來可控制時再輕踩煞車(D)後輪爆胎可輕踩煞車，方向盤往車身甩尾方向修正。
- 行經交叉路口之安全駕駛要領，包含那些(A)環境四周的判斷(B)行駛車道的選擇(C)速度的調整(D)紅燈的決定點。
- 汽車迴轉部分的角加速度產生之加速阻力，其減輕的方法有那些(A)減輕汽車本身重量(B)增高傳動裝置效率(C)增加傳動路線(D)行車時應保持良好駕駛習慣，避免急遽加減速。
- 在汽車衝撞中所產生的結果，下列何者正確(A)衝撞力與車重平方成正比(B)衝撞力與車速平方成正比(C)衝撞的能量會變成熱能、應變能、機械能、音能等(D)兩車如為追撞，車速為兩車速度之差。
- 下列各選項「」中的字，何者讀音前後相同？(A)法家「拂」士 ／ 「拂」袖而去(B)「輾」碎／ 「輾」轉(C)神「荼」／ 「荼」毒(D)「沒」世／ 「沒」沒無聞
- 小型車行駛於長度 4 公里以上或經管理機關公告之隧道，應保持(A)30 公尺(B)40 公尺(C)50 公尺(D)60 公尺 以上的跟車距離。
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- 有關《論語》一書的敘述，何者正確？(A)《論語》由孔子、弟子和再傳弟子記述編輯而成(B) 以記事為主，是中國最早的語錄體著作(C)各篇通常是取首章首句二至三字作為篇名 (D)篇名與內容有關
- 電磁閥 (A) Drag Link (B) Stabilizer (C) Bolt (D) Solenoid Valve
- 領有職業大客車駕駛執照駕駛人，得憑因逾期審驗被註銷之職業駕駛執照，申請換發普通大客車駕駛執照。(A)O(B)X
- 避震器 (A)Shock Absorber (B)Vibration Damper (C)Spring Shackle(D) Torque Converter
- 後傾角 (A)Caster (B)Camber (C)Wheel Alignment (D)Toe In
- 下列何組讀音相同? (A)「比」肩齊步╱今非昔「比」(B)敬業「樂」群╱仁者「樂」山(C)天氣「悶」熱╱「悶」悶不樂(D)一目十「行」╱風「行」一時。
- 共鳴器 (A)Nut (B)Resonator (C)Flywheel (D)Concentration
- 行車速度愈高產生衝擊力愈大，若每小時40公里速度之衝擊力350公斤，那麼每小時80公里之衝擊力為 (A)700公斤 (B)1400公斤(C)350公斤 (D)1050公斤。
- 汽車裝用輻射層輪胎比裝用交叉層輪胎 (A)耗油 (B)省油 (C)扁平比較大 (D)無差別。
- 渦流空氣阻力主要來自車輛之 (A)側方 (B)上方 (C)後方 (D)下方。
- 受到汽車輪胎扁平比影響的因素為 (A)滾動阻力 (B)加速阻力(C)空氣阻力 (D)爬坡阻力。
- 兩車正面相對撞，其衝撞速度，為兩車速度之 (A)相減 (B)相除(C)相加 (D)相乘。
- 空氣污染 (A) Air Pollution (B) Grade Ability (C) Cooling System(D) Performance
- 渦輪增壓器 (A)Heat Exchanger (B)Turbocharger (C) Evaporator(D)Tachometer
- 轉向節臂 (A)Steering Column (B)Steering Shaft (C)Steering KnuckleArm (D)Steering Knuckle
- 讓渡證書 (A)Interchange (B)Transfer (C)Cancellation (D)Service
- 數位式行車記錄器信號收集與處理，必須利用 ；方可即時傳輸通信。(A)TCS (B)GPRS (C)ABS (D)USB
- 影響汽車迴轉半徑之主要原因與何者無關 (A)轉向前展 (B)後懸(C)輪距 (D)軸距。
- 駕駛人在駕車中確認為危險狀態而施於煞車動作時，從開始踏煞車起至煞車起作用止，這一段時間叫做 (A)反作用時間 (B)反應時間(C)煞車作用時間 (D)知覺感應時間。
- 駕駛人對車流中與他車接近的時間和空間之研判能力，謂之 (A)視覺暫留 (B)視覺深度 (C)視野界限 (D) 眩光視覺。
- 車輛迴轉時之瞬時中心，係兩前輪中心線之垂線與 (A)車輛中心點(B)前軸中心線 (C)後軸中心線 (D)車尾邊緣線 之延長線的交點。
- 一般而言，夜間駕駛人之平均視力，僅及日間視力之 (A)相同(B)1/2 (C)1/4 (D)1/8。
- 在駕駛行為上，誤認交通號誌管制意思是 (A)知覺遲誤 (B)判斷錯誤 (C)操作不當 (D)技巧生疏。
- 駕車因打瞌睡而未能發現道路狀況所發生的事故，在駕駛行為是屬於 (A)知覺遲誤 (B)判斷錯誤 (C)操作疏忽 (D)技巧生疏。
- 車輛耗油狀況應決定於何種因素？ (A)重量 (B)速度 (C)兩者皆是(D)以上皆非。