問題詳情
65. 由引擎示波器查看各缸的跳火電壓時發現某缸的跳火電壓太低，可能是該缸之
(A)分火頭間隙太大
(B)火星塞高壓線電阻太大
(C)分電盤蓋髒污
(D)火星塞間隙太小。37
(A)分火頭間隙太大
(B)火星塞高壓線電阻太大
(C)分電盤蓋髒污
(D)火星塞間隙太小。37
參考答案
答案：D
難度：簡單0.833333
統計：A(1),B(0),C(0),D(5),E(0)
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- 飛機稱重的主要目的，是在查出飛機的重心，依據民航法規規定，稱重的間隔為(A)4 年(B)3 年(C)2 年(D)1 年。
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- 下列何項不是貯液筒的功用(A)吸收冷氣系統內的水分(B)儲存多餘的冷媒(C)使流出的冷媒全為液態(D)使中溫高壓冷媒變成低溫中壓冷媒。
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- 使用方向燈時，發現煞車燈或尾燈也同時微亮表示(A)方向燈線路鬆脫(B)電路搭鐵不良(C)方向燈燈泡瓦特數不符規定(D)方向燈線路接錯。
- 三電刷式的雨刷馬達，當間隔 180 度的二個電刷接通時，此時雨刷為運轉(A)高速運轉(B)中速運轉(C)低速運轉(D)不動。
- 檢查點火正時應(A)依廠家規定的轉速操作(B)在 2000rpm 以上時操作(C)在轉速很慢時操作(D)在任何轉速操作。
- 能依熱負荷的變化而控制冷媒流量大小的機件為(A)壓縮機(B)貯液筒(C)膨脹閥(D)蒸發器。
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- 由示波器檢查各缸的跳火電壓時發現某缸的跳火電壓太高，較可能是該缸之(A)分火頭間隙太小(B)火星塞高壓線電阻太大(C)分電盤蓋髒污(D)火星塞間隙太大。
- 依民航法規定下列何者非屬航空人員(A)飛航機械員(B)地面機械員(C)航空器簽派員(D)航空器維修工程員。
- 下列何種燈須經點火開關(A)煞車燈(B)小燈(C)倒車燈(D)危險警告燈。
- 汽車冷氣忽冷忽熱其原因為(A)冷媒過多(B)冷媒過少(C)膨脹閥調整不當(D)冷媒中有水分。
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- 冷氣系統中下列敘述何者錯誤(A)貯液筒檢視窗如發現氣泡多表示冷媒量不夠(B)貯液筒兩端連接錯誤會造成冷氣不冷(C)經過膨脹閥流出的冷媒為低溫低壓氣態冷媒(D)吸入壓縮機的冷媒為氣態。
- 鹵素燈泡係(A)真空燈泡(B)充氬氣燈泡(C)加碘之充氬氣燈泡(D)充鹵氣燈泡。
- 飛航管理電腦之導航資料庫中，其資料每隔多久必須更新 1 次？(A)14 天(B)28 天(C)56 天(D)100 天。
- 當點火開關 ON 時，若將電熱偶式燃油錶之油箱浮筒線頭拔下直接搭鐵，則此時燃油錶指針會指在(A)1/2(B)1/4(C)E(D)F。
- 汽車冷氣系統在正常的情況下，進入冷凝器前的冷媒狀態為(A)高壓氣態(B)低壓氣態(C)高壓液態(D)低壓液態。
- 民用航空法中定義之「飛航」，係指航空器之(A)開車滑行起飛降落至關車間之活動(B)起飛、航行、降落及起飛前降落後之滑行(C)起飛航行至降落間之活動(D)自客貨登機關機門至飛航後開機門。
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- 汽車冷氣系統在正常的情況下，進入蒸發器的冷媒狀態為(A)高壓氣態(B)低壓氣態(C)高壓液態(D)低壓液態。
- 依據航空產品與其各項裝備及零組件適航檢定管理規則，航空器分類為(A)通用類、特技類、特種作業類、通勤類及運輸類(B)渦輪類、渦輪螺旋槳類、螺旋槳類、直昇機類(C)重型航空器、中型航空器、輕型航空
- 汽車冷氣系統在正常的情況下，冷媒進入壓縮機後的狀態變化為(A)高壓氣態變低壓氣態(B)低壓氣態變高壓氣態(C)高壓液態變低壓液態(D)低壓液態變高壓液態。
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- 飛航中遇有危及航空器或人員安全之緊急情況發生時，機長得為一切緊急處置 。如該緊急處置違反當地國家有關法令規章時，機長除應立即通知當地主管機關外，並應於幾小時內通知民航局(A)12(B)24(C
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- 運輸業及普通業航空公司除營運許可證書外，及民航局核准何項文件，始可從事民用航空作業(A)適航證書(B)營運規範(C)登記證書(D)無線電台執照。