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• 車輛轉彎時前內輪轉角比前外輪轉角小。(A)O(B)X(C)(D)
• 能使引擎動力與傳動系統接合或分離的是飛輪。(A)O(B)X(C)(D)
• 懸吊系統的功用在吸收路面對車輛之衝擊與震動，使乘坐舒適。(A)O(B)X(C)(D)
• 車用 HID 頭燈較一般鹵素頭燈，壽命長、省電、燈光照射明亮。(A)O(B)X(C)(D)
• 將同電壓同電容量的兩個電瓶串聯時，其電壓會加倍。(A)O(B)X(C)(D)
• 交流發電機的交流電是從轉子發出。(A)O(B)X(C)(D)
• 保險絲常被燒斷，應該更換較粗的保險絲以免再燒斷。(A)O(B)X(C)(D)
• 引擎起動後機油壓力警告燈亮起表示機油壓力太低或機油不足。(A)O(B)X(C)(D)
• 電瓶液(水)比重愈低，表示電瓶愈充滿電。(A)O(B)X(C)(D)
• 機油 S.A.E 號數愈大表示黏度愈大。(A)O(B)X(C)(D)

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• 引擎發動時理論上在汽缸內產生之馬力稱之為 (A)制動馬力 (B)指示馬力 (C)摩擦馬力 (D)以上皆非。
• 壓縮比高的汽油引擎發動時所產生的動力較大且較節省燃油，但易產生爆震。(A)O(B)X(C)(D)
• 火星塞安裝在 (A)汽缸體 (B)汽缸蓋 (C)汽門蓋 (D)汽缸床墊 上。
• 曲軸在曲軸箱做 (A)往復 (B)擺動 (C)旋轉 (D)波浪 運動。
• 98 無鉛汽油比 95 無鉛汽油抗爆性 (A)高 (B)低 (C)一樣 (D)無法比較。
• 指示馬力是指引擎發動時在汽缸內產生之馬力，亦即由活塞行程和汽缸內壓力關係用壓容圖計算而得之馬力，因沒有考慮摩擦損失，故引擎轉速愈高則指示馬力將會愈大。(A)O(B)X(C)(D)
• 單點噴射系統噴油器裝在 (A)進汽岐管入口 (B)排氣岐管入口 (C)進汽門入口 (D)排汽門入口。
• 汽油引擎壓縮行程壓縮的是 (A)空氣 (B)氧氣 (C)氫氣 (D)混合汽。
• 渦流室式之柴油引擎一般是使用多孔型噴油嘴。(A)O(B)X(C)(D)
• 傳統柴油噴射系統能依引擎轉速及負荷改變噴油時間的是 (A)正時器 (B)調速器 (C)電腦控制 (D)供油邦浦。
• 何者不是潤滑油的功用 (A)散熱 (B)密封 (C)增加摩擦 (D)防銹。
• 柴油引擎的柴油和空氣的混合比較大，引擎正常發動運轉時，燃燒較完全，廢氣中之 CO、HC 較少。(A)O(B)X(C)(D)
• 電腦直接點火系統 (A)有分電盤 (B)無分電盤 (C)無點火線圈 (D)以上皆非。
• 調速器主要功能為控制噴射泵的噴油量，以調節引擎的轉速。(A)O(B)X(C)(D)
• 引擎轉速過低為柴油引擎產生笛塞爾爆震之原因之一。(A)O(B)X(C)(D)
• 行車紀錄器記錄 (A)瞬間速度 (B)行走距離 (C)行走時間 (D)以上皆是。
• 有些物質易失去電子，而使另一物質獲得電子；失去電子的物質因失了負電荷，故帶負電。(A)O(B)X(C)(D)
• 混合動力電動車在起步與低速狀態下是採用引擎模式帶動車輛。(A)O(B)X(C)(D)
• 離合器踏板空檔間隙 (A)太大 (B)太小 (C)無關 (D)會造成離合器打滑。
• 冷氣系統主要功用在吸收車廂內熱量的是 (A)壓縮機 (B)冷凝器(C)貯液器 (D)蒸發器。
• 引擎運轉中手動變速箱在空檔時 (A)離合器軸 (B)副軸 (C)主軸(D)曲軸 不轉動。
• 引擎起動或駐車時自動排檔車的操作檔位為 (A)P (B)R (C)N (D)D。
• 電壓之單位為 (A)安培 (B)伏特(C)姆 (D)瓦特。
• 超速離合器之主要功用是只能馬達驅動引擎，引擎不能驅動馬達。(A)O(B)X(C)(D)
• 引導車輛直行，轉彎後使車輪自動回復正前方向，為 (A)後傾角(B)內傾角 (C)外傾角 (D)前展 的功用。