問題詳情
⑵ ISO 17799 針對人力資源安全提出了一些執行要點（Code of Practice），請列舉 2項執行要點，並說明之。（10 分）
參考答案
答案：A
難度：簡單0.748792
統計：A(620),B(125),C(24),D(11),E(0)
內容推薦
- 氣門導管在引擎上太緊無法拆卸時，最好在導管四周加注下列何者以利拆卸(A)汽油(B)煤油(C)機油(D)亞麻仁油。
- ⑵「五一六通知」
- 二、請詳述「國家安全」與「國土安全」的主要區別？（14 分）依照國家安全法，對於「非國防秘密」之「公務秘密」的蒐集交付，有何規定？請申論之。（6 分）
- 二、人力資源政策（Human Resources Policy）是資訊安全在管理面上一個很重要的政策。⑴完善之人力資源管理，應注意 3 個面向，請說明此 3 面向。（15 分）
- ⑶說明兩種 IPSec 可能的應用情境？（5 分）
- GDI 汽油引擎是指(A)單點汽油噴射引擎(B)汽缸內汽油直接噴射引擎(C)進氣口汽油噴射引擎(D)節氣閥體汽油噴射引擎。
- 四、解釋名詞：（每小題答案不多於 150 字，每小題 5 分，共 25 分）⑴「計畫單列市」
- 檢查膝型臥式銑床之床台床面與心軸軸線平行度的量具是(A)精密水平儀(B)望遠水平儀(C)試棒及針盤量表(D)工具顯微鏡。
- ⑸ Triple-Data Encryption Standard（3-DES）
- ⑵除了提供安全性外，IPSec 還有那些優點？（10 分）
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- 使用塑膠量規檢查曲軸主軸承間隙時，應按照規定軸承蓋扭緊後(A)將曲軸轉動後再拆卸，測量塑膠量規厚度(B)將曲軸轉動後再拆卸，測量塑膠規寬度(C)再拆卸，測量塑膠量規厚度(D)再拆卸，測量塑膠量
- 下列所述各種情況何者不會改變汽缸壓縮比(A)光磨汽缸蓋(B)搪缸(C)鑲汽缸套(D)燃燒室積碳。4
- 三、公開金鑰管理（Public Key Management）：⑴請說明一個公開金鑰管理系統應該支援的基本功能。（10 分）
- 氣門彈簧彈力如太弱，對引擎的何種轉速影響最大(A)怠速(B)中速(C)高速(D)加速。
- 凸輪軸之凸輪頂部磨損(A)會使氣門開啟時間提前(B)會使氣門開啟時間延後(C)會使氣門開度變小(D)會使氣門開度變大。
- 引擎大修分解時須先刮除汽缸餘緣方可將活塞拆出，刮除餘緣的目的為(A)以免活塞被刮傷(B)以免活塞環折斷(C)做為測量汽缸不圓的部位(D)做為搪缸刀尺寸的標準。
- 鎖緊主軸承蓋螺絲須從那一端開始(A)從中間之主軸承蓋(B)從前端主軸承蓋(C)從後端主軸承蓋(D)任意端均可。
- 實施汽缸漏氣試驗時，活塞應位於(A)壓縮行程開始的位置(B)動力行程的末端(C)壓縮行程的頂端(D)任何位置均可。
- 汽油引擎時規齒輪或鍊條磨損鬆動將(A)使氣門正時不準確(B)使曲軸箱機油沖淡(C)增加機油消耗量(D)使引擎機油壓力過低。
- 潤滑系統是利用機油在兩金屬滑動面間造成油膜，其功用是(A)使流體摩擦改變成固體摩擦(B)使固體摩擦改變成流體摩擦(C)吸收油渣加以磨碎(D)分散油渣粒子。5
- 進氣歧管真空錶試驗時，若引擎於慢車中，指針有規律地跌落數吋 Hg，則表示(A)氣門卡住不靈活(B)活塞環作用不良(C)氣門導管磨損(D)氣門燒壞。
- 汽油引擎使用時規鍊條驅動之正時齒輪，當更換鍊條時須同時更換(A)凸輪軸(B)曲軸(C)凸輪軸齒輪及曲軸之齒輪(D)時規齒輪蓋。
- 造成引擎溫度過高的可能原因，技師甲說：汽缸床與水套之間燒燬，技師乙說：水箱電動風扇馬達轉速太慢，誰的說法正確？(A)技師甲(B)技師乙(C)二者都正確(D)二者都不正確。
- 引擎機油如果產生泡沫或氣泡會使油道壓力(A)升高(B)降低(C)無關(D)忽高忽低。
- 引擎排氣背壓太大，其原因可能是(A)排氣管腐爛(B)消音器破裂(C)消音器太大(D)消音器阻塞。
- 汽油引擎氣門座光磨得太深陷時，對整個氣門機構來說會有什麼影響(A)氣門面與氣門座不能密合(B)氣門彈簧安裝後長度變長(C)氣門的開度會變小(D)氣門彈簧安裝後的長度會變短。
- 20雙輪胎之輪距(Tread)之表示法是指(A)兩側外輪中心線距離(B)兩側內輪中心線距離(C)兩側外輪緣間距(D)兩側雙輪中心點距離。
- 造成引擎溫度過高的可能原因，技師甲說：水箱芯堵塞；技師乙說：水箱電動風扇感溫器一直導通，誰的說法正確？(A)技師甲(B)技師乙(C)二者都正確(D)二者都不正確。
- 在減速時排氣管冒出藍煙，其可能原因為(A)空氣燃料之混合比太濃(B)冷卻水由破裂之汽缸床進入汽缸中(C)機油由磨損之活塞環進入汽缸中(D)排氣門密合不良漏氣。
- 下列關於機油性質之敘述，何者正確？(A)SAE 號數越大，黏度越大(B)黏度指數越高，則黏度因溫度之變化越大(C)複級者，氣溫冷時其黏度濃稠(D)SAE 號碼，最大為 80 號。
- 測試引擎汽缸壓縮壓力時，除節氣門全開外(A)冷車時測試，火星塞全部拆除(B)冷車時測試，僅拆測試缸之火星塞(C)溫車狀態測試，火星塞全部拆除(D)溫車時測試，僅拆測試缸之火星塞。
- 下列何者為壓力計量式汽油噴射引擎基本噴射量之訊號(A)空氣流量計(B)進氣岐管壓力感知器(C)水溫感知器(D)節氣門開關。
- 下列錯誤者為(A)地區高度越高，引擎馬力越小(B)大氣中濕度大時引擎馬力降低(C)排氣量不變，加大行程比加大缸徑，更容易產生爆震(D)引擎轉速過了最大扭力的轉速點後隨著轉速繼續升高，容積效率會
- 引擎機油消耗量太大，其可能原因為(A)空氣燃料之混合比太濃(B)使用機油 SAE 號數太大(C)機油由磨損之活塞環進入汽缸中(D)機油濾清器堵塞。
- 如下圖所示其應為下列那一種作業？(A)測量壓縮機電磁離合器間隙(B)測量壓縮機電磁離合器偏擺(C)測量壓縮機軸端間隙(D)測量壓縮機電磁離合器壓板彈力。