問題詳情
三、礦場發生那幾類災變時，礦場救護隊出動搶救進入災區，必須配戴全面罩氧氣呼吸器（如：羅列加 Drager BG 174 型），請列舉並說明原因。（20 分）
參考答案
無參考答案
內容推薦
- ⑵請比較渦輪螺旋槳噴射引擎與渦輪扇噴射引擎（turbofan jet engine）之優劣。（10 分）
- 二、臺灣煤礦場往日發生最多次、死亡人數最多的爆炸災變為：瓦斯（甲烷、沼氣、CHMethane）爆炸與煤塵（Coal Dust）爆炸，請分別詳述其主要防範對策。（20 分）
- 二、列舉四項現有飛機機翼前後緣襟翼之高升力裝置設計，並說明其工作原理。（20 分）
- 一、廠房內的物料流動型態（Flow Patterns）有很多種類型，其中一種分法是分為水平（Horizontal）或垂直（Vertical）型態。試以繪圖方式列舉五種基本的水平流動型態，並詳述每一種型
- 一、解釋名詞：（每小題 5 分，共 20 分）(1)壓頭
- ⑶在Re處於 105 到 10 6之間會有一個突降的趨勢發生，試解釋為何會發生這個突降，其現象與流場分離（Flow Separation）是否有關？（10 分）
- (二)轉子線圈：電阻，漏磁電抗，
- 四、礦場坑內常發生有害氣體中毒或窒息災變，以一氧化碳（CO）與二氧化碳（CO2）兩種氣體而言，請對照說明其產生之主因，及人體受到危害之前兆現象。（20 分）
- 四、請根據我國民用航空法，說明發動機維修廠在執行修護與改裝業務之「修護能量」上所包括的項目及應符合的要求。（20 分）
- ⑵雷諾數定義中各個符號代表何項物理量？（5 分）
內容推薦
- 三、設 V ≡ R2 為一實數體（Field）F ≡ R向量空間。為 V 之一組基底。為一線性變換。所有 f 的全體亦構成一向量空間，記為 V*。如下：⑴證明 f1, f2為線性獨立。（10
- 一、請試述一份海上貨物保險公證報告中，若就人、事、時、地、物 5 大構面而言，公證調查內容應分別包含那些內容。（25 分）
- 三、根據露天礦場採掘面及殘壁安全規範之規定，露天開採之原料石類礦場，其階段高度、平台寬度與採掘面、殘壁之斜度規格之規定為何？（20 分）
- ⑶翼剖面外形與環量產生的關係。（8 分）
- 二、在鄰近舊坑、水源之礦坑採礦時，應有那些防水的措施？（20 分）
- 二、試詳述下列英文名詞在設施規劃及區位選擇中的意涵，並舉實例說明適用情境：⑴ Line Balancing。（9 分）
- 五、露天礦場進行正常之開採作業時，所執行污染控制方法及環境維護工作有那些？（20 分）
- 一、一般在巨觀車流理論的應用中，由於車流密度（Density, K）實務上不易即時量測，因此多以車輛占有率（Occupancy, O）做為評估道路壅塞與否的指標之一。試以高速公路的某路段為例，推導車流
- 三、說明飛機在操控時所需要的控制面（Control Surface）名稱，其所在位置，以及各種控制面如何產生氣動力（Aerodynamic Forces）以操控飛機的俯仰（Pitch），滾轉（Roll
- 三、在露天深孔爆破中應用的裝藥結構，請分別說明並比較空氣間隔裝藥結構及底部空氣墊層裝藥結構為何？（20 分）
- 一、某日高雄發生強風，在當地造成若干廠商之設備（如吊車）嚴重損失。被保險人 A就吊車投保了商業火災保險附加颱風及洪水保險附加條款。雖然當時交通部中央氣象局未發佈颱風警報，但被保險人 A 認爲風力已經超
- (4)露天階段開採礦場爆破飛石災害
- 五、臺灣砂石的來源多來自河川，但河川砂石由於禁採等種種因素造成供給量不足。請說明臺灣砂石的來源應如何取得？（20 分）
- 三、目前臺灣的各礦場開發方面所遇到的困境為何？應如何解決？（20 分）
- 二、臺灣東部供應水泥使用的大型大理石礦場以露天開採並用直井運送礦石，請詳細說明其露天礦場及直井的開拓步驟及方法。（20 分）
- 二、請以附圖 A、B 兩機翼的升力曲線特點說明包含零攻角、失速前、失速點、失速特性等情況，比較兩機翼之幾何與氣動力特性。（20 分）
- 四、三維有限翼展理論（Finite Wing Theory）將飛機的尾流效應（Wake Effect）代入二維翼剖面理論而發展出升力線理論（Lifting Line Theory），在有限翼展理論中，
- (2)呼吸商
- 三、請詳述在選擇露天開採機械設備所需考慮的因素有那些？（20 分）
- 四、地下礦場入風坑之風量規定為何？如入風坑兼為內燃機車運輸坑道時，其風量應如何調整？（20 分）
- (4)礦阻
- ⑵何謂誘導阻力（Induced Drag）？它與摩擦力是否有關？（10 分）
- 四、露天礦場在進行開採作業前必須先執行礦場開發作業，請詳述礦場開發所需考慮的地理位置因素、地質因素及社會-經濟-政治-環境因素。（20 分）
- 三、假設一飛機之總阻力等於升力阻力與零升力阻力之總和，試說明在相同高度及重量飛行下，飛機之升力阻力、零升力阻力及總阻力等對飛行速度之變化及關聯性。（20 分）
- ⑵ Critical Path Method。（8 分）