問題詳情
266．緊急燃油洩放通常是完成：
(A)以油泵壓力打入交叉輸給歧管內並且通過透氣管而洩放於飛機周圍的空氣中
(B)以重力流入機翼外側燃油箱並且通過每邊機翼內的普通出口而洩放於周圍的空氣中
(C)通過每一個燃油箱的個別出口
(D)通過普通歧管和每邊機翼內的出口
(A)以油泵壓力打入交叉輸給歧管內並且通過透氣管而洩放於飛機周圍的空氣中
(B)以重力流入機翼外側燃油箱並且通過每邊機翼內的普通出口而洩放於周圍的空氣中
(C)通過每一個燃油箱的個別出口
(D)通過普通歧管和每邊機翼內的出口
參考答案
無參考答案
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- 268．下列那一條是緊急燃油洩放系統的一種需求？(A)緊急燃油洩放所需要的時間必不能超過 10 分鐘 (B)燃油必須要從機尾的出口排放 (C)此系統及其操作必須沒有火災的危險性 (D)燃油的排放必須要
- 267．在大部分的緊急燃油洩放系統內，燃油洩放到周圍的空氣中是由：(A)引擎驅動的燃油泵 (B)燃油箱內的增壓泵 (C)重力 (D)重力和引擎驅動的燃油泵
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- 239．很多型的剎車適合以機械或液壓操作之。那一型的剎車不適合於機械式的操作？(A)脹管式 (B)單碟式 (C)複碟式 (D)鼓輪式
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- 240．除非機輪已裝妥，否則壓力絕不能打入脹管式剎車內，為了防止：(A)聚積空氣於剎車系統內 (B)損傷到剎車組 (C)液壓油過度漏失(D)損傷到剎車壓力釋放瓣
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- 272．當加注燃油的操作時，什麼是一種必須要預先注意觀看的事？(A)所有連接到飛機上的外來電源必須要拔開 (B)所要用的燃油必須要適當的鑑定認明 (C)所有的電開關必須要在關的位置 (D)燃油必須要透
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- 242．假如一架裝配了剎車主唧筒和單碟式剎車而有過度剎車腳踏動程的情形，但是剎車則是堅硬而有效，可能造成的原因是：(A)剎車主唧筒內漏 (B)剎車來令磨損 (C)在剎車腳踏和剎車主唧筒之間的推桿太長
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- 244．一架飛機裝配了液壓操作的複碟式剎車組，則有關下列那一個陳述是正確的？(A)檢測最大和最小的剎車碟盤間隙是不需要的，由於使用了自補式的剎車唧筒組的關係 (B)沒有設置緊急壓力系統 (C)沒有設置
- 273．用壓力加油的方法加注燃油於飛機之前，什麼重要的事必須要預先注意觀看？(A)執行重新加油系統的加油車之幫浦(泵)壓力必須要正確 (B)加油車之泵壓必須要調整至最小的過濾器的壓力 (C)在接地之前
- 274．壓力加油系統提供什麼飛行安全有關的優點？(A)減除飛機表皮的損傷 (B)減少加注燃油所需的時間 (C)減少燃油污染的機會 (D)保持飛機在載重(過磅)和平衡的極限之內