問題詳情
559．請判斷下列數位邏輯閘輸出結果何者正確？
(A) 
(B) 
(C) 
(D) 
參考答案
無參考答案
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- 266．緊急燃油洩放通常是完成：(A)以油泵壓力打入交叉輸給歧管內並且通過透氣管而洩放於飛機周圍的空氣中 (B)以重力流入機翼外側燃油箱並且通過每邊機翼內的普通出口而洩放於周圍的空氣中 (C)通過每一
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- 235．假如確定鬆軟的剎車動作不是由於空氣在剎車系統內，什麼是第二最有可能造成的原因？(A)剎車來令磨損 (B)剎車主唧筒內漏 (C)惡化的柔韌性軟管，當壓力增加時會膨脹 (D)剎車調整不均勻
- 265．一個緊急燃油洩放系統包括：(A)燃油洩放滑槽﹑滑槽操作機構﹑油瓣(燃油箱洩放瓣﹑燃油洩放控制瓣﹑放油位控制導瓣﹑燃油洩放管嘴瓣等)和管路 (B)燃油洩放滑槽﹑滑槽操作機構﹑油瓣等﹑開關和油濾
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- 234．鬆軟的剎車(即剎車腳踏有一種鬆軟的感覺)通常是什麼原因所造成的結果？(A)空氣在剎車液壓系統內 (B)具內漏和外漏 (C)具內漏 (D)具外漏
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- 264．假如運輸類的飛機之最大起飛重量超過其最大降落重量，如需要緊急降落時，則需要有什麼系統？(A)緊急燃油洩放系統 (B)燃油注入系統 (C)燃油交叉輸給旁通系統(D)燃油傳輸系統
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- 268．下列那一條是緊急燃油洩放系統的一種需求？(A)緊急燃油洩放所需要的時間必不能超過 10 分鐘 (B)燃油必須要從機尾的出口排放 (C)此系統及其操作必須沒有火災的危險性 (D)燃油的排放必須要
- 267．在大部分的緊急燃油洩放系統內，燃油洩放到周圍的空氣中是由：(A)引擎驅動的燃油泵 (B)燃油箱內的增壓泵 (C)重力 (D)重力和引擎驅動的燃油泵
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- 237．在剎車維修工作中，”洩放剎車”是什麼過程？(A)從系統中抽出所有的液壓油，為了排除已進入系統中的空氣 (B)從系統中僅抽出空氣 (C)更換已有洩漏少量液壓油的管線 (D)以加長致動器連桿排除過
- 【題組】(A) How do you take the castle(B) What do you mean by “killing” a player(C) What do you do a
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- 238．一位駕駛員報告當在一個正常的狀態下踩下剎車腳踏時，則飛機上的右邊剎車掠奪。可能的原因是該右邊的：(A)剎車主唧筒活塞連桿彎曲 (B)機輪致動筒洩漏而讓剎車液污損到剎車來令 (C)剎車主唧筒活塞
- 【題組】(A) lend a hand (B) beat the clock(C) hit rock bottom (D) get in touch
- 269．緊急燃油洩放瓣必須設計成能讓飛行人員在洩放操作的任何時段皆可隨時關閉之。當執行燃油洩放操作時，飛機上洩放部分的燃油必須完全洩放出去。(A)第 1 和第 2 皆正確 (B)第 1 和第
- 239．很多型的剎車適合以機械或液壓操作之。那一型的剎車不適合於機械式的操作？(A)脹管式 (B)單碟式 (C)複碟式 (D)鼓輪式
- 270．當緊急燃油洩放時，下列那一個系統是用去維持飛機的橫向穩定？(A)燃油交叉輸給系統 (B)平衡系統 (C)兩內接系統 (D)兩個分開而且獨立的緊急燃油洩放系統
- 240．除非機輪已裝妥，否則壓力絕不能打入脹管式剎車內，為了防止：(A)聚積空氣於剎車系統內 (B)損傷到剎車組 (C)液壓油過度漏失(D)損傷到剎車壓力釋放瓣
- 271．通常是以什麼防止緊急燃油洩放超過民用航空法規所規定的極限？(A)燃油箱內的直立管 (B)一個燃油洩放極限瓣 (C)一個每次飛行事先設定的可變燃油洩放瓣系統 (D)嚴密的監看燃油數量和關掉燃油洩
- 272．當加注燃油的操作時，什麼是一種必須要預先注意觀看的事？(A)所有連接到飛機上的外來電源必須要拔開 (B)所要用的燃油必須要適當的鑑定認明 (C)所有的電開關必須要在關的位置 (D)燃油必須要透
- 241．在更換一個脹管式剎車組的剎車塊之後，它將需要：(A)去確定沿徑的間隙不小於飛機製造廠家的維修手冊內所規範的最小容許極限 (B)去旋轉星形輪調整直到獲得在剎車塊和剎車鼓之間的沿徑間隙為 1/16
- 242．假如一架裝配了剎車主唧筒和單碟式剎車而有過度剎車腳踏動程的情形，但是剎車則是堅硬而有效，可能造成的原因是：(A)剎車主唧筒內漏 (B)剎車來令磨損 (C)在剎車腳踏和剎車主唧筒之間的推桿太長
- 243．單碟式剎車的剎車動作是由壓縮一個在兩反向剎車來令之間的轉動剎車碟盤來完成的。如何保證轉動剎車碟盤雙邊的壓力相等？(A)以液壓互聯位於轉動剎車碟盤兩面上之剎車來令 (B)以保持剎車間隙緊密地調整
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- 244．一架飛機裝配了液壓操作的複碟式剎車組，則有關下列那一個陳述是正確的？(A)檢測最大和最小的剎車碟盤間隙是不需要的，由於使用了自補式的剎車唧筒組的關係 (B)沒有設置緊急壓力系統 (C)沒有設置
- 273．用壓力加油的方法加注燃油於飛機之前，什麼重要的事必須要預先注意觀看？(A)執行重新加油系統的加油車之幫浦(泵)壓力必須要正確 (B)加油車之泵壓必須要調整至最小的過濾器的壓力 (C)在接地之前
- 274．壓力加油系統提供什麼飛行安全有關的優點？(A)減除飛機表皮的損傷 (B)減少加注燃油所需的時間 (C)減少燃油污染的機會 (D)保持飛機在載重(過磅)和平衡的極限之內
- 275．為什麼在大型飛機上用壓力加油方法比機翼上加油的方法更實用呢？(A)它減少加油勤務人員的訓練時間 (B)它以提供單一點加注燃油至整架飛機而節省大量的時間 (C)它減低結構損傷至囊式燃油箱的可能性
- 276．壓力加油系統隨著飛機製造廠家而不同，所以：(1)加油的操作人員必須要參考飛機製造廠家的詳細說明程序。(2)當從一個重力加油系統卸油時，參考飛機製造廠家的說明是不需要的。有關以上的陳述：(A)僅
- 245．一架裝配了複碟式剎車的飛機報告有剎車操作反應緩慢和急動急停的現象產生，則必須要採取什麼改正動作？(A)減小剎車間隙 (B)拆裝和清洗自動調整器 (C)更換回收器的彈簧(D)洩放剎車
- 277．飛機壓力加油系統的說明程序通常是張貼在：(A)飛行組員的檢查表上 (B)地勤組員的檢查表上 (C)靠近引擎工作門的下翼面上 (D)燃油控制板的工作門上