問題詳情
273．用壓力加油的方法加注燃油於飛機之前，什麼重要的事必須要預先注意觀看？
(A)執行重新加油系統的加油車之幫浦(泵)壓力必須要正確
(B)加油車之泵壓必須要調整至最小的過濾器的壓力
(C)在接地之前，軟橡膠管必須要連接之
(D)飛機的電力系統必須要開放去指示燃油數量計的讀數
(A)執行重新加油系統的加油車之幫浦(泵)壓力必須要正確
(B)加油車之泵壓必須要調整至最小的過濾器的壓力
(C)在接地之前，軟橡膠管必須要連接之
(D)飛機的電力系統必須要開放去指示燃油數量計的讀數
參考答案
無參考答案
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- 243．單碟式剎車的剎車動作是由壓縮一個在兩反向剎車來令之間的轉動剎車碟盤來完成的。如何保證轉動剎車碟盤雙邊的壓力相等？(A)以液壓互聯位於轉動剎車碟盤兩面上之剎車來令 (B)以保持剎車間隙緊密地調整
- 242．假如一架裝配了剎車主唧筒和單碟式剎車而有過度剎車腳踏動程的情形，但是剎車則是堅硬而有效，可能造成的原因是：(A)剎車主唧筒內漏 (B)剎車來令磨損 (C)在剎車腳踏和剎車主唧筒之間的推桿太長
- 241．在更換一個脹管式剎車組的剎車塊之後，它將需要：(A)去確定沿徑的間隙不小於飛機製造廠家的維修手冊內所規範的最小容許極限 (B)去旋轉星形輪調整直到獲得在剎車塊和剎車鼓之間的沿徑間隙為 1/16
- 272．當加注燃油的操作時，什麼是一種必須要預先注意觀看的事？(A)所有連接到飛機上的外來電源必須要拔開 (B)所要用的燃油必須要適當的鑑定認明 (C)所有的電開關必須要在關的位置 (D)燃油必須要透
- 271．通常是以什麼防止緊急燃油洩放超過民用航空法規所規定的極限？(A)燃油箱內的直立管 (B)一個燃油洩放極限瓣 (C)一個每次飛行事先設定的可變燃油洩放瓣系統 (D)嚴密的監看燃油數量和關掉燃油洩
- 240．除非機輪已裝妥，否則壓力絕不能打入脹管式剎車內，為了防止：(A)聚積空氣於剎車系統內 (B)損傷到剎車組 (C)液壓油過度漏失(D)損傷到剎車壓力釋放瓣
- 270．當緊急燃油洩放時，下列那一個系統是用去維持飛機的橫向穩定？(A)燃油交叉輸給系統 (B)平衡系統 (C)兩內接系統 (D)兩個分開而且獨立的緊急燃油洩放系統
- 239．很多型的剎車適合以機械或液壓操作之。那一型的剎車不適合於機械式的操作？(A)脹管式 (B)單碟式 (C)複碟式 (D)鼓輪式
- 269．緊急燃油洩放瓣必須設計成能讓飛行人員在洩放操作的任何時段皆可隨時關閉之。當執行燃油洩放操作時，飛機上洩放部分的燃油必須完全洩放出去。(A)第 1 和第 2 皆正確 (B)第 1 和第
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- 275．為什麼在大型飛機上用壓力加油方法比機翼上加油的方法更實用呢？(A)它減少加油勤務人員的訓練時間 (B)它以提供單一點加注燃油至整架飛機而節省大量的時間 (C)它減低結構損傷至囊式燃油箱的可能性
- 276．壓力加油系統隨著飛機製造廠家而不同，所以：(1)加油的操作人員必須要參考飛機製造廠家的詳細說明程序。(2)當從一個重力加油系統卸油時，參考飛機製造廠家的說明是不需要的。有關以上的陳述：(A)僅
- 245．一架裝配了複碟式剎車的飛機報告有剎車操作反應緩慢和急動急停的現象產生，則必須要採取什麼改正動作？(A)減小剎車間隙 (B)拆裝和清洗自動調整器 (C)更換回收器的彈簧(D)洩放剎車
- 277．飛機壓力加油系統的說明程序通常是張貼在：(A)飛行組員的檢查表上 (B)地勤組員的檢查表上 (C)靠近引擎工作門的下翼面上 (D)燃油控制板的工作門上
- 圖(十)為人體進行呼吸運動時，橫膈位置變動的示意圖。小宇在向喜歡的女生告白前，利用深呼吸來減緩自己緊張的情緒。請問在呼氣時橫膈位置變化，和主要將體內多餘的何種氣體排出？(A)甲→水，水 (B)
- 246．剎車系統內使用壓力限制器唧筒主要的是去：(A)減少剎車壓力和保持靜壓力 (B)保持靜壓力和保證迅速地應用(C)減少剎車壓力和迅速地釋放剎車 (D)減少作用到剎車的壓力和增加流入剎車的液壓油量
- 279．當從後掠翼的飛機洩放燃油時，必須要遵照那一種程序？(A)一次卸所有油箱的燃油 (B)最後卸機身後方油箱之燃油 (C)最先卸機翼內側油箱之燃油 (D)最先卸機翼外側油箱之燃油
- 247．剎車系統內使用壓力限制器瓣(凡而)主要的是去：(A)減少剎車壓力和保持靜壓力 (B)保持靜壓力和保證迅速地應用(C)減少剎車壓力和迅速地釋放剎車 (D)減少作用到剎車的壓力和增加流入剎車的液壓
- 278．飛機洩放燃油必須：(A)在引擎停車之後盡可能快 (B)在飛機火災的情況下 (C)在廠棚內(D)在空曠處具有很好的通風情況
- 280．燃油交叉輸送系統的主要目的是什麼?(A)容許從任何燃油箱將燃油輸給任何引擎 (B)容許排出剩餘的燃油(C)容許從一個燃油箱輸給燃油以供卸放燃油 (D)提供從一個燃油箱自動卸放燃油至想要達到的燃
- 281．為什麼交叉輸送系統使用於多引擎的飛機之燃油系統？(A)允許洩放過剩的燃油 (B)減少燃油管線的數目 (C)保持一個平衡的燃油負荷而且容許任何引擎從任何燃油箱使用燃油 (D)減少卸放燃油的時間
- 282．當裝置一根 1/2 吋直徑的堅硬燃油管線時，在管線上每間隔多少長之處必須加以支撐之？(A)36 吋 (B)24 吋 (C)16 吋 (D)12 吋
- 248．假如一個剎車壓力限制器使用在液壓剎車系統內，則其在系統內的位置將是：(A)在剎車致動筒處去連接主剎車系統和輔助剎車系統 (B)在主液壓系統的壓力歧管和動力剎車控制瓣之間 (C)在動力剎車控制瓣
- 249．一位駕駛員報告在一架裝配了脹管式剎車的飛機上，其剎車拖曳。在調查時，發現飛機已貯存未飛超過六個月，而且：(A)當在沒有使用(沒有飛行)的期間，剎車來令已經脹大了 (B)當在沒有使用(沒有飛行)
- 283．一架典型的大型的運輸類飛機的燃油歧管系統容許下列那幾項？(1)任何引擎皆能從任何燃油箱輸給燃油(2)所有的引擎皆能同時從所有的燃油箱輸給燃油(3)所有的燃油箱皆能透過單一接頭而操作之(4)一個
- 284．使用於飛機上的四種型式之燃油數量計是什麼？玻璃液面計式 機械式 電氣式 電子式 包爾登(壓力)管葉片式傳送器 直接讀取靜壓式(A)1,2,3,4 (B)1,3,6,
- 250．一架飛機的整體燃油箱是：(A)可從飛機上拆卸下來 (B)通常位於機身的底部 (C)飛機結構的一部分 (D)一個自封燃油箱
- 285．使用於大部分現代的飛機之電氣式和電子式燃油數量指示系統的優點是：(A)指示計是以加侖校正之，所以不需要換算 (B)使用獨立的飛機電動力系統之電源 (C)指示計可以位距燃油箱任何距離而且幾個燃油
- 286．電氣式的燃油數量指示系統包括一個指示計在駕駛艙內和一個：(A)浮筒浮於燃油箱的液面上 (B)浮筒操作的傳送器裝於燃油箱內(C)浮筒操作的接收器裝於燃油箱內 (D)玻璃或塑膠的液面計管裝在跟燃油
- 287．裝置於燃油箱內的浮筒操作的傳送器的目的是什麼？(A)它傳送一個電容的信號至燃油數量指示計 (B)它感測燃油密度總量 (C)它感測燃油壓力 (D)它感測然油箱內的燃油和空氣的絕緣品質
- 288．在電子式的燃油數量指示系統中，燃油箱的感測組件是：(A)一個可變感應器 (B)一個可變電阻器 (C)一個擴大器 (D)一個電容器
- 289．液壓系統中的儲壓器之主要目的是什麼？(A)防止油箱陷縮 (B)防止液壓泵氣鎖 (C)防止液壓油起泡 (D)防止正常的儲壓器之壓力下降
- 290．在打開儲壓器之加油口蓋之前：(A)釋放液壓系統的壓力 (B)致動系統中的幾個組件 (C)釋放空氣壓力 (D)切斷所有的電源
- 291．儲壓器有時設計裝置一根直立管在出口處，目的是為了保證能夠緊急補充供給液壓油。在出口處裝置直立管是將液壓油供給：(A)緊急泵或正常的系統泵，任何一個被選擇者液壓油就供給到該處(B)緊急泵，當供給
- 292．緊急供給的液壓油通常是保留在儲壓器內，由於使用一根直立管位於：(A)儲液槽的加油漏斗的延伸部分 (B)儲液槽的進口處 (C)儲液槽的出口處通往緊急泵 (D)儲液槽的出口處通往主系統泵