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• 車輛轉彎時，兩前輪轉動角度之差，稱為 (A)前束 (B)轉向前展(C)後傾角 (D)外傾角。
• 部分引擎單一氣門採用 2 個氣門彈簧，其主要目的為 (A)增加彈力 (B)分別於高、低速使用 (C)避免產生諧震 (D)防止氣門損壞。
• 車輛行經鐵路平交道上引擎熄火拋錨，確定無火車駛來，請人幫忙推離時，應 (A)放鬆手煞車 (B)拉上手煞車 (C)排檔桿放至高速檔 (D)排檔桿放至低速檔。
• 以車距法計算安全距離時，單位為公尺，大型車用 (A)車速除以2 (B)車速減 20 (C)車速除以 3 (D)車速減 30。
• 火星塞歸屬 (A)起動系統 (B)充電系統 (C)燃料系統 (D)點火系統 之零件。
• 當汽車轉彎時，內側前輪與內側後輪滾壓路面的輪跡所產生的差距稱為 (A)最小迴轉半徑 (B)外輪差 (C)內輪差 (D)視野死角。
• 汽門的關閉作用是靠凸輪軸推動。(A)O(B)X
• 車輪能夠啟動行駛，是靠輪胎和地面間的 (A)加速力 (B)煞車力(C)摩擦力 (D)離心力。
• 引擎運轉時，溫度最高之機件為 (A)活塞 (B)排氣門 (C)汽缸壁(D)凸輪軸。
• 使用汽油燃料的車輛停車後，自排車應將排檔置於          檔 並拉緊手煞車，防止車輛因手煞車失靈而滑溜。(A)P 檔 (B)N 檔 (C)D 檔 (D)D1

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• 當車速愈快，視野角度則 (A)愈小 (B)愈大 (C)兩眼餘光愈寬(D)不受影響。
• 目前車輛檢驗時，只需測量 (A)前束 (B)側滑 (C)前展 (D)外傾角。
• 發生交通事故，雙方當事人均不承認自己有過失時，應向 (A)當地警察局 (B)當地車輛行車事故鑑定委員會 (C)當地消防局(D)交通部 申請鑑定。
• 風扇皮帶太鬆容易造成 (A)引擎過熱 (B)風扇葉片損壞 (C)曲軸軸承燒壞 (D)引擎過冷。
• 山區駕駛要領，下列何者不適當？ (A)開啟頭燈 (B)勿太靠近路肩邊溝行駛 (C)靠山谷的車輛應禮讓靠山壁的車輛先行 (D)下長陡坡時，不使用空檔行駛。
• 常認為自己的體能及反應等機能都優於他人，卻忽略萬一無法克服之後果因素，此類是屬於 (A)作秀性 (B)攻擊性 (C)衝動性(D)自信度過高 的駕駛行為。
• 巡航控制系統能在車輛變換車道或停車時偵測死角並提出警訊。(A)O(B)X
• 車架須具備高強度、質量重等條件，且能吸收衝撞時衝擊力量。(A)O(B)X
• 電腦直接點火系統不包含 (A)點火線圈 (B)分電盤 (C)點火控制器 (D)曲軸位置感知器。
• 汽車冷氣系統中，將高壓高溫氣態冷媒轉成液態冷媒的組件是(A)壓縮機 (B)冷凝器 (C)膨脹閥 (D)蒸發器。
• 下列何項阻力與汽車之重量無關： (A)滾動阻力 (B)加速阻力(C)斜坡阻力 (D)空氣阻力。
• 大型柴油車多使用 (A)12V (B)18V (C)24V (D)36V 電路系統。
• 一般車用柴油引擎係採用混合熱力循環又稱為雙燃燒循環。(A)O(B)X
• 汽車充電系統中，當引擎發動中充電指示燈仍亮著是表示 (A)在充電狀態 (B)充電系統異常 (C)電瓶故障 (D)冷氣系統異常。
• 內輪差最大之車種為 (A)聯結車 (B)遊覽車 (C)大貨車 (D)小型車。
• 二行程引擎係曲軸旋轉 2 圈完成一次進汽、壓縮、動力和排氣循環。(A)O(B)X
• 一般小型車之煞車作用方式為 (A)機械式煞車 (B)增壓式液壓煞車 (C)全空氣煞車 (D)電動式煞車。
• 下列何者不是實踐駕駛道德的作法？ (A)起步不急不猛 (B)煞車不急不猛 (C)高速起步 (D)飲酒後不駕駛車輛。
• 活塞在汽缸內自上死點移位至下死點時之汽缸容積，又稱排氣量。(A)O(B)X
• 離合器是利用飛輪、離合器片、離合器壓板等三項機件之間的(A)摩擦力 (B)離心力 (C)滾動力 (D)電磁力 來傳輸動力。
• 燃料消耗率愈小，表示該引擎愈省油，熱效率愈高。(A)O(B)X
• 依照「道路交通安全規則」的 64 條規定，汽車駕駛人視力檢查合格標準為 (A)能辨別紅、綠、藍色 (B)能辨別紅、黃、綠色(C)能辨別黃、綠、藍色 (D)沒有規定辯色能力。
• 下列敘述何者正確？ (A)離心力與車重成正比 (B)離心力與迴轉半徑成反比 (C)離心力與車速平方成正比 (D)車速愈快，載重及方向盤轉動角度越小時，離心力愈大。
• 當活塞到壓縮上死點時，此時進、排氣門均關閉，火星塞跳火，點燃混合汽，產生爆發壓力，將活塞自上死點推向下死點，產生動力，此行程為 (A)進汽行程 (B)壓縮行程 (C)動力行程(D)排氣行程。
• 正時齒輪其驅動方式有直接嚙合及利用正時鏈條或正時皮帶傳動。(A)O(B)X