問題詳情
18.台鐵承政府之政策推動「鐵路捷運化」，請問「鐵路捷運化」是指何意？
(A)提高台鐵列車之行車速度
(B)與都會區之捷運系統形成路網型態
(C)在都會區增設鐵路通勤站，以通勤電聯車服務短程旅次
(D)改善軌道結構，使其與都會區之捷運系統相容
(A)提高台鐵列車之行車速度
(B)與都會區之捷運系統形成路網型態
(C)在都會區增設鐵路通勤站，以通勤電聯車服務短程旅次
(D)改善軌道結構，使其與都會區之捷運系統相容
參考答案
無參考答案
內容推薦
- 近年來常可聽到各地方政府提議興建「輕軌捷運系統」，請問下列何者不是「輕軌捷運」之特色？(A)車廂底盤低(B)轉彎半徑小(C)爬坡能力大(D)可完全電腦化控制，不須人為駕駛
- 依台鐵路線規則，台中與台北間之路線屬於：(A)特級線(B)特甲級線(C)甲級線(D)乙級線
- 台灣高速鐵路為大眾運輸系統之一種，其路權型式為下列何者？(A)特許路權(B)C型路權(C)B型路權(D)A型路權
- 鐵路系統中之號誌、閉塞裝置、聯動裝置、中央控制行車控制及自動列車停止裝置等，可統稱為鐵路系統中之下列何者？(A)運務設備(B)機務設備(C)保安設備(D)站務設備
- 台灣高速鐵路係採BOT為之，BOT之意義為何？(A)官民合資興建與營運(B)純民間資金興建-民間營運-轉移政府(C)官方出資興建-民間營運-轉移政府(D)民間投資興建-轉移政府營運-民間參與分紅
- 用於木枕上之重要軌道配件有魚尾鈑、墊鈑及道釘。而道釘之功用以下何者為非？(A)使軌條固結於軌枕上(B)防止軌條之傾覆(C)可增強木枕之抗彎矩能力(D)防止軌條向兩側伸張
- 一般通稱之PC枕意指：(A)木枕(B)鋼枕(C)預力混凝土枕(D)加勁橫枕
- 台鐵路線上，何種站僅設有候車月台而無站員之車站？(A)簡易站(B)號誌站(C)招呼站(D)特等站
- 鐵路路線按其軌道通過負荷量、行車速率及業務性質加以區分，軌距1067公厘之鐵路，可分為：①特甲級 ②甲級 ③乙級 ④丙級(A) ①②(B) ①②③(C) ①③④(D) ②③④
- 有關鐵路系統號誌設置，在閉塞區間之起點，應設置：(A)進站號誌機(B)出發號誌機(C)閉塞號誌機(D)掩護號誌機
內容推薦
- 鐵路系統中常見之ATW/ATS裝置是指何意？(A)列車自動警告/列車自動停車(B)列車自動加速/列車自動減速(C)列車自動停車/列車自動加速(D)列車自動檢測/列車自動加減速
- 台鐵汐止高架鐵路採用彈性軌枕防振直結軌道系統，此可歸類為無道碴軌道型式，為何其在軌枕四周及RC道床周圍散佈石碴，請問此石碴之主要目的為何？(A)增加軌道結構之剛性(B)增強高架橋之穩定性(C)降
- 軌道運輸之興建方式可分成高架式、平面式（地面式）、地下式三種，從對環境影響之程度而言，何者最大？(A)高架式(B)平面式(C)地下式(D)無差別
- 磁浮列車有兩大類型，一種為超導體相斥式磁浮列車，另一種則是：(A)超導體吸引式磁浮列車(B)超導體吸引力-相斥力平衡式磁浮列車(C)常導體吸引式磁浮列車(D)常導體相斥式磁浮列車
- 台鐵與台灣高鐵之供電方式均採架空電車線，台北捷運則是採用：(A)第三軌(B)牽引馬達自行發電(C)直流馬達供電(D)感應馬達供電
- 我國台鐵鐵路軌距為067m，依軌距大小分類係屬：(A)標準軌距鐵路(B)寬軌鐵路(C)窄軌鐵路(D)超窄軌鐵路
- 就鐵路的特點而言，以下何者不屬於鐵路的優點？(A)可裝設保安設備，較其他交通工具安全性高(B)可保持較均一的運轉速度，運輸準確性高(C)較其他運輸工具乘坐舒適，且可長程運輸(D)能源消耗高，污染
- 依台鐵規定「軌距之測量，其軌距為1067 公厘者，應於兩軌頭內面之軌頂下多少公厘處測量之」？(A) 12(B) 14(C) 16(D) 18
- 軌道構造要求的條件，下述何者不宜：(A) 強度需足夠(B) 乘車舒適感要好(C) 軌道不整量不需考量(D) 合乎經濟
- 枕木須具備的特性，下列何者不正確：(A)需具耐久、價廉且容易獲得(B)可不具抗彎矩之充分強度(C)易固定鋼軌，減少軌距變化(D)鋪設簡易，養路容易
- 砸道作業所需枕木間距以多少公分以上為理想？(A) 10(B) 20(C) 30(D) 40
- 台鐵將「次要幹線及主要支線」歸類於下列那一種路線等級？(A) 乙級線(B) 甲級線(C) 特甲級線(D) 主線
- 道碴的功用，下述何者為是？①防止枕木移動②將鐵軌傳來的荷重分散至下層③防止軌道挫屈④增加軌道彈性(A) ②③④(B) ①③④(C) ①②④(D) ①②③④
- 下列關於車站功能與位置的敘述，那一項是正確的？(A) 鐵路車站的設計不能以運輸服務為限，必須轉型提昇旅遊與生活服務的功能(B) 車站的位址完全不受地形與坡度限制，以旅客貨物集散為選擇依據(C)
- 整個道岔可以概分為三大部分，下列選項中那一項是錯誤的？(A) 護軌部分(B) 岔心部分(C) 尖軌部分(D) 導軌部分
- 高速鐵路因為速度快、動能大、緊軔的效率與產生的高熱，都與一般鐵路不同，因此增加了特殊的輔助煞 車設計。其中在具有動力軸的轉向架上，除了傳統空氣軔機碟煞之外，還會採用下列何種輔助煞車？(A) 電磁
- 提高行車速度，並非僅從提高列車性能著手就能竟其功，因為高速列車引發的問題相當複雜。從軌道結構 而言，路線間距必須加大，確保會車安全的原因為何？(A) 高速列車晃動量增加，可能擦撞會車車廂(B)
- 一般列車行駛噪音主要來自滾動噪音與車身機械噪音。但列車行駛與空氣摩擦造成空氣振動之噪音約與速 度六次方成正比，因此高速列車可以由下列那一項設計來減低此一額外的噪音源？(A) 採用第三軌供電(B)
- 下列關於鐵路建設的認知，那一項是正確的？(A) 英國鐵路民營化不成功的原因在於車路分離不徹底，政府干預經營太多(B) 在外部成本無法由使用者付費之下，政府保護或補貼外部效益高的鐵路運輸是正確的(
- 列車控制系統通常由多個不同功能的子系統整合而成，能夠掌握前後列車相關位置，適當調整本列車的速 度，確保列車依照設定運轉班表，安全而且有效率的運轉。這些子系統不包含下列那一項？(A) 列車路徑系統
- 日本在引進傾斜式列車之初，必須進行運轉試驗，檢討的項目包括上下動搖、左右動搖、輪重與橫壓及脫 軌係數。這項試驗的目的是什麼？(A) 決定營運速度(B) 確定列車性能參數(C) 檢討軌道品質(D)
- 歐洲鐵路改革的一大特點就是垂直切割，將基礎設施與客貨營運分離的所謂車路分離策略。雖然各國依其 國情及目的不同，而有相當差異，但這樣的策略理念，都源自於下列那一種概念？(A) 鐵路營運成本中，基礎
- 請選出鐵路競爭力不如公路的癥結點：(A) 鐵路外部成本高於公路之外部成本(B) 公路運能與可靠度均高於鐵路(C) 鐵路營運組織未能企業化(D) 公路使用者不需支付外部成本
- 下列關於鐵路車站聯合開發的敘述，何者不正確？(A) 鐵路車站聯合開發屬於以車路分離之概念進行鐵路改革的一環(B) 若未能具備或達成匯集人流、物流、資訊流的關鍵觀念，車站聯合開發亦不乏失敗案例(C
- 輕軌系統的定義非常多樣，型式也非常多，請從下列選項中選出較為正確的敘述：(A) 輕軌系統可以取代公車系統及捷運系統(B) 輕軌系統之運量介於都市捷運與公車系統之間(C) 輕軌系統必須具備A 型路