問題詳情
32.整個道岔可以概分為三大部分，下列選項中那一項是錯誤的？
(A) 護軌部分
(B) 岔心部分
(C) 尖軌部分
(D) 導軌部分
(A) 護軌部分
(B) 岔心部分
(C) 尖軌部分
(D) 導軌部分
參考答案
無參考答案
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- 道碴的功用，下述何者為是？①防止枕木移動②將鐵軌傳來的荷重分散至下層③防止軌道挫屈④增加軌道彈性(A) ②③④(B) ①③④(C) ①②④(D) ①②③④
- 台鐵將「次要幹線及主要支線」歸類於下列那一種路線等級？(A) 乙級線(B) 甲級線(C) 特甲級線(D) 主線
- 砸道作業所需枕木間距以多少公分以上為理想？(A) 10(B) 20(C) 30(D) 40
- 枕木須具備的特性，下列何者不正確：(A)需具耐久、價廉且容易獲得(B)可不具抗彎矩之充分強度(C)易固定鋼軌，減少軌距變化(D)鋪設簡易，養路容易
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- 依台鐵規定「軌距之測量，其軌距為1067 公厘者，應於兩軌頭內面之軌頂下多少公厘處測量之」？(A) 12(B) 14(C) 16(D) 18
- 就鐵路的特點而言，以下何者不屬於鐵路的優點？(A)可裝設保安設備，較其他交通工具安全性高(B)可保持較均一的運轉速度，運輸準確性高(C)較其他運輸工具乘坐舒適，且可長程運輸(D)能源消耗高，污染
- 我國台鐵鐵路軌距為067m，依軌距大小分類係屬：(A)標準軌距鐵路(B)寬軌鐵路(C)窄軌鐵路(D)超窄軌鐵路
- 台鐵與台灣高鐵之供電方式均採架空電車線，台北捷運則是採用：(A)第三軌(B)牽引馬達自行發電(C)直流馬達供電(D)感應馬達供電
- 磁浮列車有兩大類型，一種為超導體相斥式磁浮列車，另一種則是：(A)超導體吸引式磁浮列車(B)超導體吸引力-相斥力平衡式磁浮列車(C)常導體吸引式磁浮列車(D)常導體相斥式磁浮列車
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- 提高行車速度，並非僅從提高列車性能著手就能竟其功，因為高速列車引發的問題相當複雜。從軌道結構 而言，路線間距必須加大，確保會車安全的原因為何？(A) 高速列車晃動量增加，可能擦撞會車車廂(B)
- 一般列車行駛噪音主要來自滾動噪音與車身機械噪音。但列車行駛與空氣摩擦造成空氣振動之噪音約與速 度六次方成正比，因此高速列車可以由下列那一項設計來減低此一額外的噪音源？(A) 採用第三軌供電(B)
- 下列關於鐵路建設的認知，那一項是正確的？(A) 英國鐵路民營化不成功的原因在於車路分離不徹底，政府干預經營太多(B) 在外部成本無法由使用者付費之下，政府保護或補貼外部效益高的鐵路運輸是正確的(
- 列車控制系統通常由多個不同功能的子系統整合而成，能夠掌握前後列車相關位置，適當調整本列車的速 度，確保列車依照設定運轉班表，安全而且有效率的運轉。這些子系統不包含下列那一項？(A) 列車路徑系統
- 日本在引進傾斜式列車之初，必須進行運轉試驗，檢討的項目包括上下動搖、左右動搖、輪重與橫壓及脫 軌係數。這項試驗的目的是什麼？(A) 決定營運速度(B) 確定列車性能參數(C) 檢討軌道品質(D)
- 歐洲鐵路改革的一大特點就是垂直切割，將基礎設施與客貨營運分離的所謂車路分離策略。雖然各國依其 國情及目的不同，而有相當差異，但這樣的策略理念，都源自於下列那一種概念？(A) 鐵路營運成本中，基礎
- 請選出鐵路競爭力不如公路的癥結點：(A) 鐵路外部成本高於公路之外部成本(B) 公路運能與可靠度均高於鐵路(C) 鐵路營運組織未能企業化(D) 公路使用者不需支付外部成本
- 下列關於鐵路車站聯合開發的敘述，何者不正確？(A) 鐵路車站聯合開發屬於以車路分離之概念進行鐵路改革的一環(B) 若未能具備或達成匯集人流、物流、資訊流的關鍵觀念，車站聯合開發亦不乏失敗案例(C
- 輕軌系統的定義非常多樣，型式也非常多，請從下列選項中選出較為正確的敘述：(A) 輕軌系統可以取代公車系統及捷運系統(B) 輕軌系統之運量介於都市捷運與公車系統之間(C) 輕軌系統必須具備A 型路
- 日本鐵路改革相較於歐洲，屬於相對成功。大致而言，日本民營鐵路公司的營業收入除了票箱收入之外， 還有相當大比例來自於下列那一項？(A) 接受政府委託養護鐵路基礎設施之收入(B) 多角化經營的事業體
- 輕軌運輸可分為輕軌捷運與輕軌電車，請問輕軌電車之路權型式屬於下列那一類型？(A)A 型(B)B 型(C)C 型(D)F 型
- 行政院推動八年期(2017-2024年)的前瞻基礎建設計畫軌道建設，主要目的為？(A)創造經濟福祉(B)改善城鄉差距(C)縮短教育落差(D)強化國民素質
- 全球第一個地下捷運系統的所在地為：(A)紐約(B)倫敦(C)洛杉磯(D)芝加哥
- 目前臺鐵行駛西部幹線多數自強號列車的機車（locomotive）為：(A)蒸汽機車(B)柴油機車(C)電力機車(D)磁浮機車
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- 臺灣地區的一般鐵路係由何者提供運輸服務，而由何者辦理相關鐵路改建工程？(A)臺灣鐵路管理局；高速鐵路工程局(B)臺灣高鐵股份有限公司；鐵路改建工程局(C)臺灣鐵路管理局；鐵路改建工程局(D)臺北
- 到院前的突然心臟停止時的Chain of survival(生命之鏈)取決於相扣的五個環節，其順序為: a.快速施行去顫術(使用AED) b.立即進行高品質的CPR c.確認並啟動緊急應變系統(
- ＊看下圖回答第17～19題：【題組】A～D四處中，何者會有泉水湧出？ (A)A (B)B (C)C (D)D。
- 根據鐵路系統對於軌距的分類，高速鐵路系統的軌距屬於：(A)標準軌(B)寬軌(C)窄軌(D)膠軌
- 根據鐵路系統對於軌距的分類，臺鐵環島鐵路系統的軌距屬於：(A)標準軌(B)寬軌(C)窄軌(D)特殊軌
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- 都市大眾捷運系統 (MRT) 屬於何種路權型態？(A)A型(B)B型(C)C型(D)D型
- 臺鐵及高鐵的軌距分別為：(A)臺鐵為049公尺；高鐵為435公尺(B)臺鐵為067公尺；高鐵為435公尺(C)臺鐵為067公尺；高鐵為543公尺(D)臺鐵為049公尺；
- 輕軌運輸可分為輕軌捷運與輕軌電車，請問輕軌電車之路權型式屬於下列那一類型？(A)A型(B)B型(C)C型(D)F型
- 下列運輸系統所對應之路權，何者正確？(A)臺鐵因設有平交道屬於 B 型路權(B)高雄環狀輕軌全線屬於 A 型路權(C)臺中 BRT 有專用車輛屬 A 型路權(D)國內設置之公車專用道屬 B 型路權