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• 動力行程中氣缸最大之壓力是(A)壓縮壓力(B)燃燒壓力(C)活塞 壓力(D)進氣壓力。
• 廢氣之排出是由(A)自動衝出(B)活塞壓出(C)混合氣趕出(D) 先自動衝出，再由活塞壓出，最後由混合汽趕出。
• 四行程引擎，曲軸與凸輪軸之轉速比為(A)l ： 1 (B)l : 2 (C)2 ： 1(D)3: 1 。
• 四行程引擎，曲轴轉一轉，凸輪軸共轉(A)180度(B)360度(C)720 度(D)540 度。
• 單缸四行程引擎，曲軸旋轉二轉進氣門共開啟(A)l次(B)2次(C)4次(D)3 次。
• 引擎排氣量為700cc，燃燒室容積為100cc，則引擎壓縮比為(A)7 : 1(B)8： 1 (C)9 : 1 (D)10 : 1 。
• —個行程之定義為等於(A)曲軸轉360度(B)二倍於曲軸臂長(C) 完成一個循環活塞所行的距離(D)凸輪軸轉360度。
• 何謂排氣量？ (A)引擎排除廢氣之總容積(B)活塞吸入混合氣之總 容積 (C)活塞移動行程容積(D)化油器之大小。
• 扭力扳手(A)可用於拆卸螺絲(B)專用於鎖緊螺絲(C)可用於拆卸 和鎖緊螺絲(D)專用於拆卸一般扳手扭不動之螺絲。
• 四行程汽油引擎混合氣進入氣缸，主要是靠(A)汽油泵(B)壓力差(C)化油器(D)自然風之作用。

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• 二行程引擎每產生一次動力，曲軸(A)轉1轉(B)轉2轉(C)轉3 轉 (D)轉4轉。
• 10二行程引擎比四行程引擎(A)耗燃油量小(B)耗潤滑油量少(C)單位馬力的引擎重量較輕(D)發動比較容易。
• 100•四行程引擎曲軸旋轉一轉，其凸輪軸旋轉(A)l/2轉(B)l轉(C)l 又1/2轉 (D)2轉。
• 103•二行程引擎較四行程引擎在行程作動上多了 (A)預壓（初次壓縮）(B)掃氣(C)排氣(D)預壓和掃氣。
• 10所謂行程是指(A)活塞長度(B)汽缸套長度(C)汽缸距離（長度） (D)活塞在汽缸内位移距離。
• 10四行程引擎曲軸旋轉二轉，凸輪軸旋轉幾度？ (A)90 (B)180(C)360(D)720 。
• 10—般引擎之進排氣門在設計上是(A)早開早關(B)早開晚關(C)晚開早關(D)晚開晚關。
• 10二行程汽油引擎每完成一次動力循環時，均有幾次壓縮？ (A)—次 (B)二次 (C)三次(D)四次。
• 10以下何者是二行程的優點（與同排氣量四行程比較）？ (A)引擎震動 大(B)馬力較大(C)進氣不充份，排氣不乾淨(D)耗油量小。
• 10二行程與四行程引擎作比較，下列敘述何者錯誤？ (A)前者震動大 (B)後者廢氣公害低(C)後者财久性佳(D)前者耗油量大。
• 1四行程引擎調整氣門間隙時，其凸輪是位於(A)凸角(B)基圓(C) 剛頂到凸角時(D)剛轉過凸角時。
• 1目前使用汽缸頭材料是(A)鋼(B)合金鋼(C)鋁合金或鑄鐵(D) 錫鐵。
• 1氣門面及氣門座的斜面角一般為幾度？ (A)35 (B)45 (C)55(D)60。
• 113•氣門彈簧各圈間的距離常不相同，其目的是(A)使彈簧力量更大(B) 使彈簧不容易發生諧和震動(C)使彈簧的長度合規定(D)美觀。
• 1一般進、排氣門都在汽缸頭上之引擎，其氣門的開和閉大多利用(A) 搖臂(B)氣門導管(C)氣門頂子(D)鎖緊螺帽。
• 115•檢查汽油引擎進排氣門開與關的位置必需確知(A)發火次序(B)壓 縮上死點位置(C)曲柄軸上死點 (D)進氣行程之位置。
• 1氣門腳間隙增大，氣門開啟時間會(A)延長(B)縮短(C)不變(D) 關不緊。
• 1氣門鎖扣是裝在氣門桿的什麼地方？ (A)氣門頭下面(B)氣門彈簧 座圈裡面(C)氣門導管裡面(D)氣缸上方。
• 1氣門導管油封應該裝在什麼地方？ (A)氣門頭下面(B)氣門彈簧座 圈裡面(C)氣門導管上方(D)鎖扣上方。
• 1引擎的汽缸頭由鋁合金鑄成，主因是鋁(A)熱傳導性佳(B)不易變 形(C)硬度佳(D)鋁質承受壓力高於鑄鐵。
• 1一般機器腳踏車檢查氣門正時，其活塞應位於(A)進氣行程上死點(B)壓縮行程上死點(C)排氣行程上死點 (D)動力行程下死點。
• 1氣門彈簧各圈距不同，其目的在於(A)使彈簧安裝容易(B)使彈簧 的力量更大(C)製造方便(D)使彈簧不易震動而斷裂。
• 1氣門間隙太小時會使氣門(A)早開早關(B)早開晚關(C)晚開早 關(D)晚開晚關。
• 1單缸二氣門引擎之進排氣門在構造上有何不同？ (A)進氣門小而薄，排氣門大而厚 (B)進氣門大而厚，排氣門小而薄(C)進氣門小而厚， 排氣門大而薄(D)進氣門大而薄，排氣門小而厚。
• 1有關氣門導管油封的設計，下列敘述何者錯誤？ (A)百分之百密封(B)防止下機油(C)拆過最好更換(D)—定要裝在氣門處的氣門導管上方。