問題詳情
112.目前使用汽缸頭材料是
(A)鋼
(B)合金鋼
(C)鋁合金或鑄鐵
(D) 錫鐵。
(A)鋼
(B)合金鋼
(C)鋁合金或鑄鐵
(D) 錫鐵。
參考答案
無參考答案
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- 1一般進、排氣門都在汽缸頭上之引擎，其氣門的開和閉大多利用(A) 搖臂(B)氣門導管(C)氣門頂子(D)鎖緊螺帽。
- 115•檢查汽油引擎進排氣門開與關的位置必需確知(A)發火次序(B)壓 縮上死點位置(C)曲柄軸上死點 (D)進氣行程之位置。
- 1氣門腳間隙增大，氣門開啟時間會(A)延長(B)縮短(C)不變(D) 關不緊。
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- 1氣門導管油封應該裝在什麼地方？ (A)氣門頭下面(B)氣門彈簧座 圈裡面(C)氣門導管上方(D)鎖扣上方。
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- 1一般機器腳踏車檢查氣門正時，其活塞應位於(A)進氣行程上死點(B)壓縮行程上死點(C)排氣行程上死點 (D)動力行程下死點。
- 1氣門彈簧各圈距不同，其目的在於(A)使彈簧安裝容易(B)使彈簧 的力量更大(C)製造方便(D)使彈簧不易震動而斷裂。
- 1氣門間隙太小時會使氣門(A)早開早關(B)早開晚關(C)晚開早 關(D)晚開晚關。
- 1單缸二氣門引擎之進排氣門在構造上有何不同？ (A)進氣門小而薄，排氣門大而厚 (B)進氣門大而厚，排氣門小而薄(C)進氣門小而厚， 排氣門大而薄(D)進氣門大而薄，排氣門小而厚。
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- 1氣門正時記號互相對正時，是表示活塞位置在 (A)進氣行程上死點(B)壓縮行程上死點(C)排氣行程上死點 (D)動力行程下死點。
- 1配合曲軸與凸輪軸間的相關位置，間接地配合氣門與活塞的位置稱為(A)點火正時(B)氣門正時(C)活塞銷孔偏置(D)氣門重疊。
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- 1有關氣門導管及導管油封，下列敘述何者錯誤？ (A)氣門導管材質用 合金鋼(B)氣門導管油封一定要裝在氣門處的氣門導管，否則容易下機油(C)導管油封上的小鋼環，可防止下機油(D)裝了油封使氣門桿
- 1正時鍊條調整器的型式有(A)手動式、全自動式(B)手動式、半自 動式(C)半自動式、全自動式(D)手動式、半自動式和全自動式。
- 132•橢圓形活塞，當溫度增高應(A)不變形(B)變成正圓形(C)變成長 方形(D)仍為橢圓形。
- 131•有關排氣管，下列敘述何者錯誤？ (A)四行程排氣管較易腐爛(B) 二行程排氣管較四行程易阻塞(C)排氣管内裝有消音器，以減低排氣噪音(D)四行程與二行程排氣管可互換。
- 1橢圓形活塞，最大之優點是(A)溫度高時，接觸面積小(B)冷引擎 運轉，噪音小 (C)活塞與缸壁之間隙，可以較小 (D)省油。
- 1四行程引擎活塞壓縮環的主要功用是(A)阻止機油上昇(B)增加壓 縮壓力(C)使汽缸壁得到適當的油潤滑(D)防止汽缸過熱，增加冷卻效 果。
- 135•現代引擎汽缸，多用鋁合金鑄造而成，採用鋁合金的主要理由是(A) 導熱性良好(B)不生銹(C)比鑄鐵膨脹率低(D)重量輕。
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- 1汽缸内積碳過多則(A)壓縮比減少(B)易發生爆震(C)引擎過冷(D)省油。