問題詳情
5-4 L-Jetronic 汽油噴射引擎，其每次噴油量是由噴射器通電時間之長短來控制。
(A)O
(B)X
(A)O
(B)X
參考答案
答案：A
難度：計算中-1
書單：沒有書單，新增
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- 5-2 汽油噴射引擎，燃油系統之釋放閥 (release valve) 的功用是引擎熄火後，防止油管中的汽油流回油箱。(A)O(B)X
- 5-1 汽油噴射引擎，燃油系統的回油率約為 50～70 %。(A)O(B)X
- 4-10 國產或進口車已規定新車出廠必須加裝 EVPA 系統，以減少 HC 之污染。(A)O(B)X
- 4-9 裝置渦輪增壓器之引擎，設有爆震感知器，當進汽量過給(overcharge)時，將點火時間提早。(A)O(B)X
- 4-8 使用渦輪增壓器之引擎，在加速或重負荷時發生增壓作用，怠、低速時則不作用。(A)O(B)X
- 4-7 裝於氧化觸媒轉換器之排氣溫度感知器，是以熱敏半導體製成，當溫度升高時，電阻迅速提高，由電阻之變化，使控制組產生作用。(A)O(B)X
- 4-6 觸媒轉換器內之觸媒是使用銠、鉑或鈀等貴重金屬製成。(A)O(B)X
- 4-5 熱反應器(thermal reactor)可減少 CO 及 HC 之排出。(A)O(B)X
- 4-4 利用排氣脈動之空氣導入裝置，在高速重負荷時，會造成導入排氣管中之氣體減少。(A)O(B)X
- 4-3 適量排氣氣體引入汽缸中可減少污氣產生，但會造成燃燒不穩定，影響引擎性能。(A)O(B)X
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- 5-6 含氧感知器(HO2S) 當混合比濃時，其輸出電壓將低於 0.5 伏特(V)。(A)O(B)X
- 5-7 內建式調壓燃油泵汽油噴射引擎，其噴射系統的燃料壓力，經壓力調整後，其壓力永遠保持一定。(A)O(B)X
- 5-8 汽油噴射引擎大都採取進氣門口噴射方式。(A)O(B)X
- 5-9 CO 在稀混合比時發生量多，CO2 在理論混合比附近時最多。(A)O(B)X
- 5-10 NOx 發生量在理論混合比附近最少。(A)O(B)X
- 社區報刊登了一篇關於愛心志工隊的短文，根據下圖中敘述判斷，以下描述何者正確？ (A)屬於政府部門組織 (B)以營利為共同目標 (C)較難促成情感交流 (D)成員社區意識凝聚。
- 1-2 汽油引擎燃燒後熱能之分配，所佔比例最高者為：(A) 排氣損失 (B) 冷卻損失 (C) 轉換為機械功 (D) 摩擦損失。
- 1-3 以下何項無法提高容積效率； (A) 增加汽門數 (B) 使用渦輪增壓器 (C) 增加進氣溫度 (D) 進排氣歧管分列汽缸蓋之兩側。
- 1-4 汽油引擎容易產生爆震之原因為：(A) 點火太早 (B) 混合氣溫度太低 (C) 汽缸摩損 (D) 使用含鉛汽油。
- 1-5 台灣氣溫最適合使用：(A) SAE20 (B) SAE50 (C) SAE10W (D)SAE10W-40 機油。
- 1-6 為減少 NOx 排出，下列何項有錯誤：(A) 降低最高燃燒溫度 (B)縮短高溫燃燒時間 (C) 每缸採用雙火星塞 (D) 進排氣門間隙調大。
- 1-7 對活塞環而言，下述何項錯誤：(A) 環上有字之面向上裝 (B)柴油引擎一般用兩條油環，其中一環裝在活塞裙部之環槽中(C) 使用過之引擎更換活塞環時，應在汽缸中央測量開口間隙(D) 柴油引擎一般
- 1-8 當引擎有泵油(pumping oi1) 現象時：(A) 火星塞易積碳 (B)引擎易熄火 (C) 應改用複級機油 (D) 引擎易過熱。
- 1-9 下列何項有錯誤：(A) 鈉冷卻式汽門，可以提高散熱速度 (B)鈉冷卻式汽門是汽門桿中空裝鈉 (C) 汽門面角度 45°，汽門座角度 44°之設計，密封效果最佳 (D) 鋁合金汽缸蓋，其上是另外
- 1-10 OHC 引擎汽缸蓋變形經研摩後，何處會發生改變：(A) 壓縮比會變小 (B) 正時皮帶鬆弛 (C) 汽門腳間隙變小 (D) 汽門打開行程變小。
- 2-1 油底殼內機油會減少，下列何者非其原因：(A) 連桿軸承或主軸承摩損 (B) 進汽門導管摩損 (C) 活塞環或汽缸璧摩損(D) 活塞環槽摩損。
- 2-2 引擎會過熱，可能原因是：(A) 活塞及環摩損 (B) 點火太早(C) 使用永久傳動式風扇 (D) 水箱蓋壓力活門橡皮破損。
- 2-3 對節溫器而言何者為正確：(A) 節溫器未打開前冷卻水無法在引擎中循環 (B) 節溫器上寫著 82°C，代表其全開溫度 (C) 節溫器可縮短引擎溫車時間 (D) 引擎溫度過高，可用高溫節溫器。
- 2-4 以下敘述正確者為：(A) 冷卻液使用硬水 (B) 乙稀乙二醇與水混合，前者比例低於 40% 以下時，會減低防蝕性及熱交換功能 (C) 80 % 稀乙二醇與 20% 水之比例，其凝結點最低 (D
- 2-5 排氣再循環(EGR) 裝置，引入汽缸中之廢氣量最多時機是：(A)冷引擎時 (B) 低速時 (C) 輕負荷時 (D) 重負荷時。50
- 2-6 在引擎燃燒室之後，下列何項不是用以減少污氣發生之裝置：(A) 使用空氣泵之二次空氣噴射裝置 (B) 利用排氣壓力脈動之空氣導入裝置 (C) 渦輪增壓器 (D) 觸媒轉換器。
- 2-7 氧化觸媒轉換器下列所述何者正確：(A) 可使 CO、HC 及 NOx氧化成無害氣體 (B) 當轉換器的工作溫度超過 850°C 以上時，駕駛室內排氣溫度警告燈會亮 (C) 使用之觸媒為鉑及銠(
- 2-8 三元觸媒轉換器下列所述何者正確：(A) 比理論混合比稀時，才能發揮淨化性能 (B) 觸媒為鈀及銠 (C) 必須加裝一組系 統以控制混合氣維持在理論混合比之附近 (D) 使 CO、HC 及NOx
- 2-9 下列何項非使用觸媒轉換器應注意事項：(A) 需使用高辛烷值汽油 (B) 火星塞不作用時，轉換器會因溫度過高而損壞 (C)不可過度使用阻風門 (D) 避免長時間拔下高壓線測試點火狀況。
- 2-10 引擎加裝渦輪增壓器時下列所述何者有誤：(A) 馬力提高 (B)CO 排出量減少 (C) HC 排出量減少 (D) NOx 排出量增加。