問題詳情
1. My dad won’t let me own a smartphone, and my mom _____.
(A) will, too
(B) does, too
(C) won’t, either
(D) doesn’t, either
(A) will, too
(B) does, too
(C) won’t, either
(D) doesn’t, either
參考答案
無參考答案
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- 磁化力是由磁動勢(m.m.f.)除以 (A)電路之長度 (B)磁路之長度 (C)電磁迴路之長度 (D)電磁迴路之強度 。
- 在直流發電機中，下列何種元件可將交流電轉換成直流電？ (A)整流器(RECTIFIER) (B)換向器(COMMUTATOR) (C)變流器(INVERTER) (D)電樞(ARMATURE)
- 那兩個作用機制與腐蝕有關: (A)機械能與電化能作用 (B)化學能與磁能作用(C)光能與電化能作用 (D)化學能與電化能作用 。
- 為何大型民航機上一般使用 400 Hz 之三相交流發電機？ (A)省電 (B)重量輕(C)耐重負荷 (D)容 1 驅動 。
- 楞次定律為： (A)磁路中之磁阻為 0 (B)感應電動勢所產生之感應電流係反抗磁通變化的方向 (C)帶電導體產生之作用力與電流成正比 (D)感應電動勢所產生之感應電流係順著磁通變化的方向 。
- 下列何者為航空器使用交流電的優點: (A)直流馬達可轉換為交流馬達使用(B)電壓 1 於升降 (C)可當作電瓶使用 (D)使用較少電力輸入 。
- 下列那一個是電荷量之符號與單位: (A)符號 Q 與單位 C (B)符號 C 與單位 F (C)符號 C 與單位 V (D)符號 Q 與單位 F 。
- 兩電荷間相互之引力與下列何者成正比 (A)與兩者乘積 (B)與兩者相加之和 (C)與兩者相減之結果 (D)兩者之距離 。
- 磁場與電場之相同特性為： (A)有電荷無磁荷 (B)磁力線與電力線均為封閉型(C)正負電荷與南北極均可同時存在 (D)兩者均是力場 。
- 功率、電流與電阻間關係為何﹖ (A)P=I×R (B)P=I 2×R (C)P=I/R (D)P=I2÷R 。
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- 下列何者是北部地區中新世地層中，地層由老到年輕的正確順序？(A) 大寮層、石底層、南港層、南莊層 (B) 石底層、大寮層、南港層、南莊層(C) 大寮層、石底層、南莊層、南港層 (D) 石底層、南港
- 當發動機曲軸旋轉 360°是為 (A)一衝程 (B)二衝程 (C)三衝程 (D)四衝程 。
- 航空用大馬力之往復式發動機，絕大多數使用氣冷式 (A)"V"型發動機 (B)"W"型發動機 (C)"H"型發動機 (D)星型發動機 。
- 往復式發動機的壓縮比是由每一汽缸 (A)汽缸總容積除以餘隙容積 (B)汽缸總容積除以排量容積 (C)排量容積除以汽缸總容積 (D)餘隙容積除以汽缸總容積而得。
- 【題組】下列哪一個地面天氣簡圖最符合報載中的天氣型態？(A) (B) (C) (D)
- 星型發動機之機匣可分為 (A)前機匣、增壓機匣、後機匣 (B)動力機匣、增壓機匣、後機匣 (C)中機匣、增壓機匣、後機匣 (D)前機匣、動力機匣、附件機匣 。
- 星型發動機螺旋槳調速器之安裝座安裝於 (A)前機匣 (B)中機匣 (C)動力機匣(D)後機匣 。
- 航空用往復式螺旋槳發動機之恆速，使用 (A)飛輪 (B)活塞 (C)螺旋槳調速器 (D)曲軸 。
- 星型發動機螺旋槳減速齒輪安裝於 (A)前機匣 (B)中機匣 (C)動力機匣 (D)後機匣內部。
- 星型發動機主油池裝於 (A)前機匣 (B)中機匣 (C)後機匣 (D)動力機匣 外。
- 在星型發動機機匣內部有曲軸及連桿的是 (A)動力機匣 (B)前機匣 (C)中機匣(D)後機匣 。
- 四汽缸往復式發動機的曲軸有 (A)二 (B)三 (C)四 (D)五 段軸頸。
- 曲軸之曲柄銷、曲柄臂、配重等在重量上之平衡，稱為 (A)動平衡 (B)靜平衡 (C)穩定平衡 (D)不穩定平衡 。
- 連桿傳遞活塞之動力達於曲軸，其受力甚大，故必須使用 (A)厚重 (B)輕巧 (C)慣性大 (D)質輕而強度大 之材料。
- 受傷的汽缸壁，極易受到侵蝕而損壞，稱為 (A)應力腐蝕 (B)疲勞腐蝕 (C)潛變腐蝕 (D)表面退化 。
- 四衝程發動機完成一個循環，曲軸旋轉 (A)270° (B)360° (C)480° (D)720° 。
- 汽門面通常為 30 度至 45 度之傾斜角，與 (A)汽門 (B)活塞 (C)汽缸壁 (D)汽門座接觸。
- 實際上，往復式發動機進氣門應 (A)早開晚關 (B)早關晚開 (C)早開早關 (D)晚開晚關 。
- 實際上，往復式發動機排氣門應 (A)早開晚關 (B)早關晚開 (C)早開早關 (D)晚開晚關 。
- 發動機排出之廢氣中，未燃燒之氣體，在排氣管中與空氣混合而爆發之現象，稱為 (A)自燃 (B)爆震 (C)預燃 (D)後燃 。
- 當進氣門開啟後，汽缸內之混合氣尚未燃燒完畢，火焰經進氣門進入進氣系統而爆發，稱為 (A)自燃 (B)爆震 (C)預燃 (D)回火 。
- 當混合氣開始燃燒膨脹，未燃部分受此壓力使溫度升到自燃點燃燒，且和正常燃燒部分之壓力相衝突即為 (A)後燃 (B)回火 (C)預燃 (D)爆震 。
- 過多之氣體滲入燃油管路中，會造成燃油量減少，以致發動機不正常操作現象，稱為 (A)汽鎖 (B)爆震 (C)預燃 (D)自燃 。
- 發動機爆震可由 (A)汽缸頭 (B)進氣管 (C)排氣管 (D)散熱片 溫度升高察覺。