問題詳情
16.汽門面通常為 30 度至 45 度之傾斜角，與
(A)汽門
(B)活塞
(C)汽缸壁
(D)汽門座接觸。
(A)汽門
(B)活塞
(C)汽缸壁
(D)汽門座接觸。
參考答案
無參考答案
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- 在星型發動機機匣內部有曲軸及連桿的是 (A)動力機匣 (B)前機匣 (C)中機匣(D)後機匣 。
- 星型發動機主油池裝於 (A)前機匣 (B)中機匣 (C)後機匣 (D)動力機匣 外。
- 星型發動機螺旋槳減速齒輪安裝於 (A)前機匣 (B)中機匣 (C)動力機匣 (D)後機匣內部。
- 航空用往復式螺旋槳發動機之恆速，使用 (A)飛輪 (B)活塞 (C)螺旋槳調速器 (D)曲軸 。
- 星型發動機螺旋槳調速器之安裝座安裝於 (A)前機匣 (B)中機匣 (C)動力機匣(D)後機匣 。
- 星型發動機之機匣可分為 (A)前機匣、增壓機匣、後機匣 (B)動力機匣、增壓機匣、後機匣 (C)中機匣、增壓機匣、後機匣 (D)前機匣、動力機匣、附件機匣 。
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- 實際上，往復式發動機排氣門應 (A)早開晚關 (B)早關晚開 (C)早開早關 (D)晚開晚關 。
- 發動機排出之廢氣中，未燃燒之氣體，在排氣管中與空氣混合而爆發之現象，稱為 (A)自燃 (B)爆震 (C)預燃 (D)後燃 。
- 當進氣門開啟後，汽缸內之混合氣尚未燃燒完畢，火焰經進氣門進入進氣系統而爆發，稱為 (A)自燃 (B)爆震 (C)預燃 (D)回火 。
- 當混合氣開始燃燒膨脹，未燃部分受此壓力使溫度升到自燃點燃燒，且和正常燃燒部分之壓力相衝突即為 (A)後燃 (B)回火 (C)預燃 (D)爆震 。
- 過多之氣體滲入燃油管路中，會造成燃油量減少，以致發動機不正常操作現象，稱為 (A)汽鎖 (B)爆震 (C)預燃 (D)自燃 。
- 發動機爆震可由 (A)汽缸頭 (B)進氣管 (C)排氣管 (D)散熱片 溫度升高察覺。
- 預燃會造成 (A)發動機過冷，馬力降低 (B)發動機過冷，馬力上升 (C)發動機過熱，馬力降低 (D)發動機過熱，馬力上升 。
- 預燃的原因為 (A)汽缸溫度過低，壓力過小 (B)汽缸溫度過低，壓力過大 (C)汽缸溫度過高，壓力過小 (D)汽缸溫度過高，壓力過大 。
- 進氣門定時不正確會造成 (A)預燃 (B)自燃 (C)回火 (D)後燃 。
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