問題詳情
15.受傷的汽缸壁,極易受到侵蝕而損壞,稱為
(A)應力腐蝕
(B)疲勞腐蝕
(C)潛變腐蝕
(D)表面退化 。
(A)應力腐蝕
(B)疲勞腐蝕
(C)潛變腐蝕
(D)表面退化 。
參考答案
無參考答案
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- 【題組】下列哪一個地面天氣簡圖最符合報載中的天氣型態?(A) (B) (C) (D)
- 往復式發動機的壓縮比是由每一汽缸 (A)汽缸總容積除以餘隙容積 (B)汽缸總容積除以排量容積 (C)排量容積除以汽缸總容積 (D)餘隙容積除以汽缸總容積而得。
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- 汽門面通常為 30 度至 45 度之傾斜角,與 (A)汽門 (B)活塞 (C)汽缸壁 (D)汽門座接觸。
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- 實際上,往復式發動機排氣門應 (A)早開晚關 (B)早關晚開 (C)早開早關 (D)晚開晚關 。
- 發動機排出之廢氣中,未燃燒之氣體,在排氣管中與空氣混合而爆發之現象,稱為 (A)自燃 (B)爆震 (C)預燃 (D)後燃 。
- 當進氣門開啟後,汽缸內之混合氣尚未燃燒完畢,火焰經進氣門進入進氣系統而爆發,稱為 (A)自燃 (B)爆震 (C)預燃 (D)回火 。
- 當混合氣開始燃燒膨脹,未燃部分受此壓力使溫度升到自燃點燃燒,且和正常燃燒部分之壓力相衝突即為 (A)後燃 (B)回火 (C)預燃 (D)爆震 。
- 過多之氣體滲入燃油管路中,會造成燃油量減少,以致發動機不正常操作現象,稱為 (A)汽鎖 (B)爆震 (C)預燃 (D)自燃 。
- 發動機爆震可由 (A)汽缸頭 (B)進氣管 (C)排氣管 (D)散熱片 溫度升高察覺。
- 預燃會造成 (A)發動機過冷,馬力降低 (B)發動機過冷,馬力上升 (C)發動機過熱,馬力降低 (D)發動機過熱,馬力上升 。
- 預燃的原因為 (A)汽缸溫度過低,壓力過小 (B)汽缸溫度過低,壓力過大 (C)汽缸溫度過高,壓力過小 (D)汽缸溫度過高,壓力過大 。
- 進氣門定時不正確會造成 (A)預燃 (B)自燃 (C)回火 (D)後燃 。
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