問題詳情
339．在一個典型的高壓氣壓動力系統中，假如當空氣壓縮機(被液壓馬達所驅動)停車時，乾燥器(去濕器)沒有將積聚的水份排放出去，一個可能造成的原因是：
(A)一個飽和的化學乾燥器
(B)一個失去功能的壓力傳送器
(C)一個凍結的安全接頭
(D)一個失去功能的(故障的)螺線管線圈之洩放瓣
(A)一個飽和的化學乾燥器
(B)一個失去功能的壓力傳送器
(C)一個凍結的安全接頭
(D)一個失去功能的(故障的)螺線管線圈之洩放瓣
參考答案
無參考答案
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- 337．一個交叉流動瓣是設計去讓一個致動筒之一邊的液壓油旁通至另一邊。在某些情況下，它是被發現裝置在某些飛機的什麼系統？(A)引擎整流罩通風片系統 (B)襟翼超負荷系統 (C)剎車系統 (D)起落架系
- 336．一個”O”型密封環設計供使用 MIL-H-5606(礦物性基)液壓油之液壓系統之用，它將用什麼做記號？(A)一條藍色的條紋或點 (B)一個或更多的點 (C)一個黃色的條紋(D)一條白色和黃色的
- 333．雖然在金屬管轉彎處之後部有凹痕是不允許的，然而液壓金屬管的其他部分是允許有凹痕的，只要不超過金屬管的直徑之多少百分比即可？(A)5﹪ (B)10﹪ (C)20﹪ (D)25﹪
- 334．裝置於飛機上的高壓或高溫的液壓系統的鐵夫龍軟管：(A)它一被拆卸下來就不應再裝置回去 (B)其兩端不應再被拉直或彎曲 (C)它必須立即被更換 (D)當被拆卸下來時，不需要特別的預防處理(除了蓋
- 332．液壓系統中的快拆聯結器提供一種含義，即：(A)容易更換經常洩漏之處的液壓管線 (B)快裝和快拆液壓管線而不要讓空氣從系統中逸出 (C)快裝和快拆液壓管線，以免液壓油流失或污穢物進入系統 (D)
- 331．液壓系統中的節流瓣之目的是：(A)控制液壓操作的機械裝置之移動率 (B)讓液壓油僅流向一個方向(C)限制液壓操作的機械裝置之動程範圍 (D)降低選擇瓣的操作壓力
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- 329．當一架在執行地面試車的飛機進行液壓系統操作測試時，顯示襟翼無法用主液壓系統之壓力伸放下來，但卻可以用緊急手搖泵操作伸放之。下列那一個是最有可能的造成原因？(A)襟翼的選擇瓣有嚴重的內漏 (B)
- 328．襟翼超負荷瓣的主要功能是：(A)防止襟翼在各種飛行速度時伸放下來會增加過多的結構負荷 (B)確定襟翼將不會由於襟翼選擇瓣的內漏而改變其伸放角度的設定 (C)增加打至襟翼的正常系統壓力，俾能克服
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- 342．一架座艙增壓設備之飛機高度 5000 呎時，分布器壓力表管路破裂，此時表面讀數為多少？(A)92 吋水銀柱。 (B)92 吋水銀柱。 (C)92 吋水銀柱。 (D)海平面大氣
- 341．下列儀器中，何項乃靜壓之作用而產生指示：(A)高度表，空速表。 (B)空速表，轉彎傾斜儀。 (C)高度表，昇降速率表。 (D)以上皆否。
- 343．絕大多數之飛機，其直流電路設計為：(A)12 或 32 伏。 (B)12 或 24 伏。 (C)1 或 12 伏。 (D)12 或 36 伏。
- 344．用以指示滑油管的顏色：(A)白色。 (B)綠色。 (C)黃色。 (D)紅色。
- 345．凡流入與流出一節點之電流其代數和，在任何時刻必等於零，視為何定率：(A)虎克定律。 (B)克希荷夫定律。 (C)波義爾定律。 (D)慣性定律。
- 346．羅盤需經常校正，其作用在測定何項誤差：(A)磁差。 (B)接觸。 (C)羅差。 (D)磁滯。
- 347．將熱能轉變為機械能的主要機件為：(A)連桿。 (B)渦輪。 (C)尾錐。 (D)擴散器。
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- 354．發動機進氣道之金屬蒙皮腐蝕為：(A)粒間腐蝕 (B)電流腐蝕 (C)麻點腐蝕 (D)應力腐蝕
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- 349．AN 系列之鋼管喇叭口接頭 ( flared-tube fitting ) 以何種顏色識別？(A)黑色 (B)黃色 (C)藍色 (D)綠色
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- 356．在執行飛機基本空重測量前，除確認飛機裝備清單，還必須執行：(A)漏放燃油﹑液壓油 (B)漏放燃油﹑充滿廁所用水 (C)漏放燃油﹑充滿液壓油箱 (D)計算滑油﹑液壓油重量
- 357．何謂飛機最大載重？(A)空重加上組員﹑最大燃油重﹑貨物及行李 (B)空重加上組員﹑旅客及機上固定之裝備 (C)空重加上有效負載 (D)空重加上零燃油重
- 358．下列何者不屬於飛機空重範圍？(A)滑油 (B)剩餘燃油 (C)液壓油 (D)廁所用水
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- 402．試車前搬動螺旋槳在(A)增加溫度 (B)便於加速 (C)解除液鎖 (D)改變螺旋槳角度
- 405．液壓軟管上之白線,其功用為:(A)確保管子裝置時不會扭曲 (B)決定其長度 (C)當作一般識別用(D)決定其是否為新品
- 359．造成飛機駕駛艙 Reset C/B (circuit breaker) 後仍然有 ”跳 C/B” 情況之原因為：(A)線路中有開路現象 (B)線路中有短路現象 (C)線路電壓負載過大(D)線路
- 360．大部分飛機上所使用交流電之頻率為：(A)60Hz (B)110Hz (C)220Hz (D)400Hz
- 361．飛機鎳－鎘電瓶充電狀態？(A)測定電解液之比重 (B)測定電解液之高度 (C)測定電瓶電壓大小(D)無法測定，必須放電後再充電以決定
- 362．下列何種材料受力情況係承受壓應力影響？(A)旋轉中之旋翼柄 (B)剎車組合件吊掛之鏈條 (C)受撞擊之鉚釘(D)派龍上引擎懸吊之螺栓