問題詳情
16鐵路及管道運輸，其固定成本約占總成本的比例?
(A)10%-30%
(B)20%-50%
(C)30%-50%
(D)40%-60%
(A)10%-30%
(B)20%-50%
(C)30%-50%
(D)40%-60%
參考答案
答案：B
難度：適中0.58104
統計：A(10),B(190),C(39),D(44),E(0) #
個人：尚未作答書單：運輸學
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- 52由運價管制當局所訂定之收費標準，稱為:(A)機構運價表(B)個別運價表(C)管制運價表(D)公定運價表
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- 24由於運輸業以服務為目的不在追求最大利潤，而在於提供良好之服務品質，故何種定價法較能符合此一目標?(A)最大利潤定價法(maximumprofitpricing)(B)巴摩爾定價法(BaumolPr
- 15當產出愈大時其平均成本愈低，此乃因其成本結構具有大量的固定成本，為(A)規模經濟(B)範疇經濟(C)生產經濟(D)成本經濟
- 42第三級差別定價，其實施之必備條件有三，何者有誤?(A)具有獨占的力量(B)市場可以區隔，並具不同需求彈性(C)賣方可以防止各子市場間貨物之轉賣(D)買方不得在高價市場買進，在低價市場賣出
- 32雷姆西定價法(Ramseypricing)又稱:(A)平均成本定價法(averagecostpricing)(B)差別定價法(differential或discriminatorypricing)
- 23在獲得「起碼利潤」下，求得「最大銷售量」(salesmaximization)時之價格，為何種定價法?(A)最大利潤定價法(maximumprofitpricing)(B)巴摩爾定價法(Baumo
- 14回程運輸為何種成本?(A)可分割成本(B)非聯合共同成本(C)聯合共同成本(D)生產成本
- 22在追求最大利潤，價格決定於邊際成本等於邊際收益(MC=MR)之價格水準，為何種定價法?(A)最大利潤定價法(maximumprofitpricing)(B)巴摩爾定價法(BaumolPricing
- 13成本需以分配方法加以劃分，為(A)可分割成本(B)不可分割成本(C)生產成本(D)會計成本
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- 34我國鐵路業之經營風險在於:(A)固定資產(B)人員過多(C)成本及營收之變動(D)附屬事業之經營
- 53每單位里程之費率固定，不論距離長短，其票價為里程乘以每單位里程之實率。為(A)標準距離費率制度(permileratessystem)(B)遞遠遞減費率制度(taperingratesystem)
- 44是社會大眾對於運輸所提供勞務之地域或時間效用所產生之評價，且為其所願支付價格之上限，為何種定價法?(A)服務成本定價法(cost-of-servicepricing)(B)服務價值定價法(valu
- 17每單位產量增加而增加之總成本或變動成本，稱為(A)固定成本(B)會計成本(C)邊際成本(D)現金支付成本
- 26邊際成本定價法其缺點，以下何者有誤?(A)處於規模報酬遞增時會造成財務虧損(B)若依邊際成本定價須經常變動價格，造成費率結構的複雜性(C)若營運成本項目中未包括設備之折舊費用，將導致固定設施更新困
- 35對固定資產大的產業如鐵路業較適合何種訂價法?(A)營運比法(B)差別定價法(C)合理報酬率法(D)非線性定價法
- 54台鐵及台灣地區汽車公司長途客運，或航空包機目前皆探用(A)標準距離費率制度(permileratessystem)(B)遞遠遞減費率制度(taperingratesystem)(C)分組費率制度(
- 45運輸業之定價，社會大眾對運輸所提供勞務之地域及時間效用的評價，代表其願付價格之上限，為(A)服務價值(B)服務成本(C)使用者之負擔能力(D)運具之競爭程度
- 18可直接歸屬於某特定運量單位之成本，稱為(A)固定成本(B)會計成本(C)邊際成本(D)現金支付成本(變動成本)
- 27以平均成本等於平均收益(AC=AR)之均衡點來定價，其收益恰可支付其成本，符合財務自給自主原則，為何種定價法?(A)平均成本定價法(averagecostpricing)(B)差別定價法(diff
- 36對變動成本比率較大的公用事業，如公路運輸較適合何種訂價法?(A)營運比法或成本加成法(B)差別定價法(C)合理報酬率法(D)非線性定價法
- 55隨運距之增長，每單位里程之費率遞減。為(A)標準距離費率制度(permileratessystem)(B)遞遠遞減費率制度(taperingratesystem)(C)分組費率制度(groupra
- 46運輸業之定價，包括平均成本、平均變動成本、邊際成本、現金支付成本則可反映其費率之下限，為(A)服務價值(B)服務成本(C)使用者之負擔能力(D)運具之競爭程度
- 19鐵路具有高比例之固定成本，故一般認為鐵路業為何種產業?(A)報酬遞減(B)報酬遞增(C)成本遞減(D)成本遞增
- 28以消費者的「負擔能力」為標準，以「服務價值」為上限，對相同性質之產品或服務採取不同之價格，這種定價方式可提高運輸設備之使用率，降低每單位服務分攤之固定成本，為何種定價法?(A)平均成本定價法(av
- 37一般具有獨占性之公用事業，使消費者藉自行選擇適當的價格和數量來增加業者之利潤，同時若每階段的單位費率隨數量的增加而遞減，將可達到社會福利最大化。為何種定價法?(A)非線性定價法(B)差別定價法(C
- 56將全程分為若干組距(區)，同組(區)內適用同一票價，還送距離跨越二組(區)以上時，則將二組(區)以上的票價合計。為(A)標準距離費率制度(permileratessystem)(B)遞遠遞減費率制
- 47運輸業之定價，為價格上、下限間作取捨時宜考慮之因素，為(A)服務價值(B)服務成本(C)使用者之負擔能力(D)運具之競爭程度
- 20路具有高比例之固定成本，一般約占總成本的20%-50%，共同成本比例也相當大，為何種產業?(A)鐵路(B)卡車業(C)水道(D)航空業
- 29為避免運輸資源於不同時段有過度使用或使用率偏低現象，而依資源利用效率原則，於尖峰時段探高價格，非尖峰時段採低價格，以提高資源使用效率，為何種定價法?(A)平均成本定價法(averagecostpr
- 38服務價值定價法(value-of-servicepricing)之特性如下，何者有誤?(A)按貨品之價值定價(B)按服務之差異定價(C)競爭因素可能影響運量(D)可採第三級差別定價
- 分組票價為在此一分組內活動之票價，只要不超過本組(區)，其不論遠近票價皆為一定，若超過本組至另一組時，則累計二者之票價。為分組費率制度的?(A)固定分組法(B)可動分組法(C)基本分組法(D)差
- 48運輸業之定價，如老年殘障、學生、軍人之優待票等，對費率之決定有重要影響，為(A)服務價值(B)服務成本(C)使用者之負擔能力(D)政府之運輸政策
- 21具有相當比例之變動成本(往往占90%以上)，經營零擔運輸(LTL)為主之公司，具有較大之共同成本;以契約承運整車運輸(TL)為主之業者，則有較大比例之可分割成本，為何種產業?(A)鐵路(B)卡車業
- 30以業者有合理正常利潤下求取社會福利最大化，為最大利潤與邊際成本定價法兩者之折衷，為何種定價法?(A)平均成本定價法(averagecostpricing)(B)差別定價法(differential