問題詳情
55隨運距之增長，每單位里程之費率遞減。為
(A)標準距離費率制度(permileratessystem)
(B)遞遠遞減費率制度(taperingratesystem)
(C)分組費率制度(groupratesystem)
(D)均一費率制度(flatratesystem)
(A)標準距離費率制度(permileratessystem)
(B)遞遠遞減費率制度(taperingratesystem)
(C)分組費率制度(groupratesystem)
(D)均一費率制度(flatratesystem)
參考答案
答案：B
難度：非常簡單0.952381
統計：A(7),B(240),C(3),D(2),E(0)
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- 27以平均成本等於平均收益(AC=AR)之均衡點來定價，其收益恰可支付其成本，符合財務自給自主原則，為何種定價法?(A)平均成本定價法(averagecostpricing)(B)差別定價法(diff
- 18可直接歸屬於某特定運量單位之成本，稱為(A)固定成本(B)會計成本(C)邊際成本(D)現金支付成本(變動成本)
- 45運輸業之定價，社會大眾對運輸所提供勞務之地域及時間效用的評價，代表其願付價格之上限，為(A)服務價值(B)服務成本(C)使用者之負擔能力(D)運具之競爭程度
- 54台鐵及台灣地區汽車公司長途客運，或航空包機目前皆探用(A)標準距離費率制度(permileratessystem)(B)遞遠遞減費率制度(taperingratesystem)(C)分組費率制度(
- 35對固定資產大的產業如鐵路業較適合何種訂價法?(A)營運比法(B)差別定價法(C)合理報酬率法(D)非線性定價法
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- 17每單位產量增加而增加之總成本或變動成本，稱為(A)固定成本(B)會計成本(C)邊際成本(D)現金支付成本
- 44是社會大眾對於運輸所提供勞務之地域或時間效用所產生之評價，且為其所願支付價格之上限，為何種定價法?(A)服務成本定價法(cost-of-servicepricing)(B)服務價值定價法(valu
- 53每單位里程之費率固定，不論距離長短，其票價為里程乘以每單位里程之實率。為(A)標準距離費率制度(permileratessystem)(B)遞遠遞減費率制度(taperingratesystem)
- 34我國鐵路業之經營風險在於:(A)固定資產(B)人員過多(C)成本及營收之變動(D)附屬事業之經營
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- 19鐵路具有高比例之固定成本，故一般認為鐵路業為何種產業?(A)報酬遞減(B)報酬遞增(C)成本遞減(D)成本遞增
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- 37一般具有獨占性之公用事業，使消費者藉自行選擇適當的價格和數量來增加業者之利潤，同時若每階段的單位費率隨數量的增加而遞減，將可達到社會福利最大化。為何種定價法?(A)非線性定價法(B)差別定價法(C
- 56將全程分為若干組距(區)，同組(區)內適用同一票價，還送距離跨越二組(區)以上時，則將二組(區)以上的票價合計。為(A)標準距離費率制度(permileratessystem)(B)遞遠遞減費率制
- 47運輸業之定價，為價格上、下限間作取捨時宜考慮之因素，為(A)服務價值(B)服務成本(C)使用者之負擔能力(D)運具之競爭程度
- 20路具有高比例之固定成本，一般約占總成本的20%-50%，共同成本比例也相當大，為何種產業?(A)鐵路(B)卡車業(C)水道(D)航空業
- 29為避免運輸資源於不同時段有過度使用或使用率偏低現象，而依資源利用效率原則，於尖峰時段探高價格，非尖峰時段採低價格，以提高資源使用效率，為何種定價法?(A)平均成本定價法(averagecostpr
- 38服務價值定價法(value-of-servicepricing)之特性如下，何者有誤?(A)按貨品之價值定價(B)按服務之差異定價(C)競爭因素可能影響運量(D)可採第三級差別定價
- 分組票價為在此一分組內活動之票價，只要不超過本組(區)，其不論遠近票價皆為一定，若超過本組至另一組時，則累計二者之票價。為分組費率制度的?(A)固定分組法(B)可動分組法(C)基本分組法(D)差
- 48運輸業之定價，如老年殘障、學生、軍人之優待票等，對費率之決定有重要影響，為(A)服務價值(B)服務成本(C)使用者之負擔能力(D)政府之運輸政策
- 21具有相當比例之變動成本(往往占90%以上)，經營零擔運輸(LTL)為主之公司，具有較大之共同成本;以契約承運整車運輸(TL)為主之業者，則有較大比例之可分割成本，為何種產業?(A)鐵路(B)卡車業
- 30以業者有合理正常利潤下求取社會福利最大化，為最大利潤與邊際成本定價法兩者之折衷，為何種定價法?(A)平均成本定價法(averagecostpricing)(B)差別定價法(differential
- 39鐵路之分級費率結構，高價值之貨品較低價值之貨品定價為高，其對運輸需求之價格彈性也較低，為服務價值定價法何種特性?(A)按貨品之價值定價(B)按服務之差異定價(C)競爭因素可能影響運量(D)可採第三
- 58以旅客起程站為起算點至一定距離為一組，而累計之。為分組費率制度的?(A)固定分組法(B)可動分組法(C)基本分組法(D)差異分組法
- 49係根據市場機能所決定、由供給與需求之互動而形成之市場價格水準，並受動態經濟環境之其它因素影響而變動。稱(A)價格(B)費率(C)運價表(D)成本
- 31次佳定價法(secondbestpricing)其缺點有，以下何者有誤?(A)價格對於需求彈性非常敏感(B)假設交叉彈性為零，不符連輸業之特性(C)實際定價時較為困難(D)處於規模報酬遞增時會造成
- 40當面對其他競爭運具或承運商以較低價格運載時，則服務價值定價將流失大量運量，為服務價值定價法何種特性?(A)按貨品之價值定價(B)按服務之差異定價(C)競爭因素可能影響運量(D)可採第三級差別定價
- 59台灣地區汽車客運公司短途客運及一般地區性之民營汽車公司，採用分組費率制度的?(A)固定分組法(B)可動分組法(C)基本分組法(D)差異分組法
- 50為對各運輸服務所訂之合法的收費標準，諸如每公里多少價格等，其決定主要依據運輸業者之成本，並不考慮市場之供需影響。稱(A)價格(B)費率(C)運價表(D)成本
- 41當賣方以相同的財貨或勞務在不同的市場採取不同的銷售價格，稱為(A)第三級差別定價(third-degreepricediscrimination)(B)最大利潤定價法(maximumprofitp
- 60不論距離長短採用相同票價。為(A)標準距離費率制度(permileratessystem)(B)遞遠遞減費率制度(taperingratesystem)(C)分組費率制度(groupratesys
- 51是實際公告之收費額之總表，稱(A)價格(B)費率(C)運價表(D)成本
- 61我國長途客運公司係採用何種費率制度?(A)標準距離費率制度(B)分組費率制度(C)均一費率制度(D)遞遠遞減費率制度
- 62我國鐵路客運之費率採用何種費率制度?(A)標準距離費率制度(B)分組費率制度(C)均一費率制度(D)遞遠遞減費率制度
- 63台灣地區之市區公車採用何種費率制度?(A)標準距離費率制度(B)分組費率制度(C)均一費率制度(D)遞遠遞減費率制度