問題詳情
279．當從後掠翼的飛機洩放燃油時，必須要遵照那一種程序？
(A)一次卸所有油箱的燃油
(B)最後卸機身後方油箱之燃油
(C)最先卸機翼內側油箱之燃油
(D)最先卸機翼外側油箱之燃油
(A)一次卸所有油箱的燃油
(B)最後卸機身後方油箱之燃油
(C)最先卸機翼內側油箱之燃油
(D)最先卸機翼外側油箱之燃油
參考答案
無參考答案
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- 245．一架裝配了複碟式剎車的飛機報告有剎車操作反應緩慢和急動急停的現象產生，則必須要採取什麼改正動作？(A)減小剎車間隙 (B)拆裝和清洗自動調整器 (C)更換回收器的彈簧(D)洩放剎車
- 276．壓力加油系統隨著飛機製造廠家而不同，所以：(1)加油的操作人員必須要參考飛機製造廠家的詳細說明程序。(2)當從一個重力加油系統卸油時，參考飛機製造廠家的說明是不需要的。有關以上的陳述：(A)僅
- 275．為什麼在大型飛機上用壓力加油方法比機翼上加油的方法更實用呢？(A)它減少加油勤務人員的訓練時間 (B)它以提供單一點加注燃油至整架飛機而節省大量的時間 (C)它減低結構損傷至囊式燃油箱的可能性
- 274．壓力加油系統提供什麼飛行安全有關的優點？(A)減除飛機表皮的損傷 (B)減少加注燃油所需的時間 (C)減少燃油污染的機會 (D)保持飛機在載重(過磅)和平衡的極限之內
- 273．用壓力加油的方法加注燃油於飛機之前，什麼重要的事必須要預先注意觀看？(A)執行重新加油系統的加油車之幫浦(泵)壓力必須要正確 (B)加油車之泵壓必須要調整至最小的過濾器的壓力 (C)在接地之前
- 244．一架飛機裝配了液壓操作的複碟式剎車組，則有關下列那一個陳述是正確的？(A)檢測最大和最小的剎車碟盤間隙是不需要的，由於使用了自補式的剎車唧筒組的關係 (B)沒有設置緊急壓力系統 (C)沒有設置
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- 243．單碟式剎車的剎車動作是由壓縮一個在兩反向剎車來令之間的轉動剎車碟盤來完成的。如何保證轉動剎車碟盤雙邊的壓力相等？(A)以液壓互聯位於轉動剎車碟盤兩面上之剎車來令 (B)以保持剎車間隙緊密地調整
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- 278．飛機洩放燃油必須：(A)在引擎停車之後盡可能快 (B)在飛機火災的情況下 (C)在廠棚內(D)在空曠處具有很好的通風情況
- 280．燃油交叉輸送系統的主要目的是什麼?(A)容許從任何燃油箱將燃油輸給任何引擎 (B)容許排出剩餘的燃油(C)容許從一個燃油箱輸給燃油以供卸放燃油 (D)提供從一個燃油箱自動卸放燃油至想要達到的燃
- 281．為什麼交叉輸送系統使用於多引擎的飛機之燃油系統？(A)允許洩放過剩的燃油 (B)減少燃油管線的數目 (C)保持一個平衡的燃油負荷而且容許任何引擎從任何燃油箱使用燃油 (D)減少卸放燃油的時間
- 282．當裝置一根 1/2 吋直徑的堅硬燃油管線時，在管線上每間隔多少長之處必須加以支撐之？(A)36 吋 (B)24 吋 (C)16 吋 (D)12 吋
- 248．假如一個剎車壓力限制器使用在液壓剎車系統內，則其在系統內的位置將是：(A)在剎車致動筒處去連接主剎車系統和輔助剎車系統 (B)在主液壓系統的壓力歧管和動力剎車控制瓣之間 (C)在動力剎車控制瓣
- 249．一位駕駛員報告在一架裝配了脹管式剎車的飛機上，其剎車拖曳。在調查時，發現飛機已貯存未飛超過六個月，而且：(A)當在沒有使用(沒有飛行)的期間，剎車來令已經脹大了 (B)當在沒有使用(沒有飛行)
- 283．一架典型的大型的運輸類飛機的燃油歧管系統容許下列那幾項？(1)任何引擎皆能從任何燃油箱輸給燃油(2)所有的引擎皆能同時從所有的燃油箱輸給燃油(3)所有的燃油箱皆能透過單一接頭而操作之(4)一個
- 284．使用於飛機上的四種型式之燃油數量計是什麼？玻璃液面計式 機械式 電氣式 電子式 包爾登(壓力)管葉片式傳送器 直接讀取靜壓式(A)1,2,3,4 (B)1,3,6,
- 250．一架飛機的整體燃油箱是：(A)可從飛機上拆卸下來 (B)通常位於機身的底部 (C)飛機結構的一部分 (D)一個自封燃油箱
- 285．使用於大部分現代的飛機之電氣式和電子式燃油數量指示系統的優點是：(A)指示計是以加侖校正之，所以不需要換算 (B)使用獨立的飛機電動力系統之電源 (C)指示計可以位距燃油箱任何距離而且幾個燃油
- 286．電氣式的燃油數量指示系統包括一個指示計在駕駛艙內和一個：(A)浮筒浮於燃油箱的液面上 (B)浮筒操作的傳送器裝於燃油箱內(C)浮筒操作的接收器裝於燃油箱內 (D)玻璃或塑膠的液面計管裝在跟燃油
- 287．裝置於燃油箱內的浮筒操作的傳送器的目的是什麼？(A)它傳送一個電容的信號至燃油數量指示計 (B)它感測燃油密度總量 (C)它感測燃油壓力 (D)它感測然油箱內的燃油和空氣的絕緣品質
- 288．在電子式的燃油數量指示系統中，燃油箱的感測組件是：(A)一個可變感應器 (B)一個可變電阻器 (C)一個擴大器 (D)一個電容器
- 289．液壓系統中的儲壓器之主要目的是什麼？(A)防止油箱陷縮 (B)防止液壓泵氣鎖 (C)防止液壓油起泡 (D)防止正常的儲壓器之壓力下降
- 290．在打開儲壓器之加油口蓋之前：(A)釋放液壓系統的壓力 (B)致動系統中的幾個組件 (C)釋放空氣壓力 (D)切斷所有的電源
- 291．儲壓器有時設計裝置一根直立管在出口處，目的是為了保證能夠緊急補充供給液壓油。在出口處裝置直立管是將液壓油供給：(A)緊急泵或正常的系統泵，任何一個被選擇者液壓油就供給到該處(B)緊急泵，當供給
- 292．緊急供給的液壓油通常是保留在儲壓器內，由於使用一根直立管位於：(A)儲液槽的加油漏斗的延伸部分 (B)儲液槽的進口處 (C)儲液槽的出口處通往緊急泵 (D)儲液槽的出口處通往主系統泵
- 293．儲壓器是以渦輪引擎的壓縮器之洩壓空氣來加壓，那一個組件可以調節引擎和儲液槽之間的空氣壓力？(A)空氣調壓器 (B)空氣洩放瓣 (C)空氣釋放瓣 (D)空氣旁通瓣
- 294．很多儲壓器會控留少量的液壓油，那些液壓油是不能夠用到主系統泵上的。這種液壓油是保留住以便：(A)起始注液壓油進入主系統 (B)供給至輔助泵，如手搖泵 (C)供給至儲壓器 (D)在系統中保持一個
- 295．在一個齒輪式的液壓泵內，配備了一個機械的安全裝置，以防液壓泵超負荷時來保護液壓泵的是：(A)熱膨脹瓣 (B)旁通瓣 (C)單向瓣 (D)剪力銷(又稱為安全銷)
- 297．一個液壓泵是定量型的，假如它能夠：(A)供給系統的需求 (B)輸送一個均勻的液壓油流量 (C)產生一種持續的正壓 (D)產生一種未經調整的定壓
- 296．一個引擎驅動的液壓泵上的驅動軸之連軸節，其上之剪切部分是作何目的？(A)它讓其栓槽軸與引擎附件之驅動栓槽轂容易對準 (B)它吸收由引擎轉速急速改變或液壓系統壓力升高所產生的衝擊負荷(又稱突加負
- 299．一個磨損的液壓泵驅動軸油封通常能夠由何跡象發現之？(A)液壓油從油泵的排油管內徐徐流出 (B)引擎滑油混入液壓油的跡象 (C)液壓油混入引擎滑油的跡象 (D)繞著液壓泵的裝置座周圍出現液壓油
- 298．大部分變量型液壓泵的設計：(A)內含有系統調壓器的作用 (B)是不實用於一個閉心式的液壓系統(C)必須被驅動在一近乎固定的轉速才實用 (D)除非裝置於多引擎的飛機，否則並不能夠使用，由於其不可
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