問題詳情
8-7 CO 產生量最多時是：
(A)怠速時
(B) 巡行時
(C) 加速時
(D) 減速時。
(A)怠速時
(B) 巡行時
(C) 加速時
(D) 減速時。
參考答案
答案：C
難度：計算中-1
書單：沒有書單，新增
內容推薦
- 8-5 引擎低速低負荷時廢氣排放敘述何者有誤：(A)CO 排出量多(B) HC 排出量多 (C) NOx 排出量少 (D) CO 及 HC 排出量少。
- 8-4 下列何者方法，無法同時減少 CO 及 HC 之排出：(A)使用汽油引擎燃料噴射系統 (B) 加熱進氣，使汽油汽化 (C) 排氣管中導入新鮮空氣 (D) 使用超薄混合氣。
- 8-3 下列何者無法有效降低 NOx 之方法且不實用：(A)供應較理論混合比稀之混合氣，並使其安定燃燒 (B) 將定量之惰性氣體適時導入進汽歧管 (C) 供應較理論混合比為濃之混合氣(D) 提高混合氣
- 8-2 精密式片狀軸承應具備之特性是：(A)具有埋沒性 (B) 摩擦系數高 (C) 強度及硬度不應很高 (D) 導熱性差。
- 8-1 有關連桿之敘述，錯誤者為：(A)連桿長時，活塞受到側壓力小 (B) 連桿長時，引擎轉速較低 (C) 連桿短時，扭矩小 (D)連桿短時，引擎高度高。
- 7-10 活塞銷的安裝方法中下列所述何者正確：(A)半浮式，連桿小端有銅套 (B) 全浮式，銷之兩側有扣環 (C) 半浮式，現均以螺絲固定小端及活塞銷較多見 (D) 全浮式，連桿小端不能自由活動。
- 7-9 冷引擎運轉時噪音要小：(A)應使用鋼製活塞 (B) 使用衝擊面外徑比銷孔面外徑大之橢圓活塞 (C) 增加引擎上汽門數(D) 汽缸套以鋁合金製成。
- 7-8 現代汽車引擎，採用渦輪增壓器最普遍的是：(A)四行程汽油引擎 (B) 四行程柴油引擎 (B) 二行程柴油引擎 (D) 二行程汽油引擎。
- 7-7 二行程汽油引擎，無下列何種機件：(A)曲軸 (B) 油環 (C)分電盤 (D) 連桿大端之滾柱軸承。
- 7-6 部份壓力式潤滑系統，何種機件是靠噴濺而得到潤滑：(A)主軸承 (B) 活塞環 (C) 連桿大端軸承 (D) 凸輪軸軸承。
內容推薦
- 8-9 液化石油氣之沸點隨壓力變化，壓力愈大則沸點愈 (A)低(B) 高 (C) 不變 (D) 無關。
- 8-10 車輛在怠速運轉狀態，所需要的 LPG 量較平時行駛狀態所需LPG 的量為 (A)多 (B) 相等 (C) 少 (D) 沒有一定關係。
- 9-1 對曲軸之敘述有誤者為：(A)曲軸之軸頸及軸銷接角處均製成圓弧形，以免應力集中而斷裂 (B) 現代引擎為提高轉速，會在曲軸兩側裝上平衡軸 (C) 線列四缸引擎 1-4 缸軸銷在同側，2-3 缸軸
- 9-2 裝在曲軸處，以承受曲軸之軸向推力之軸承為：(A)精密鑲入式狀軸承 (B) 筒狀軸承 (C) 襯套 (D) 凸緣軸承。
- 9-3 含氧感知器裝置於 (A)進氣歧管 (B) 汽缸內 (C) 排氣系統(D) 以上皆可。
- 9-4 頂上汽門式引擎下列所述何者有誤：(A)汽門舉桿上有汽門腳間隙調整螺絲 (B) 正時機構使用鏈條或皮帶，鏈輪及張力器(C) 汽門均裝在汽缸蓋上 (D) 有汽門搖臂。
- 9-5 使汽門啟閉時無噪音且時間準確：(A)在凸輪的初開及初關部份設計一小段斜面 (B) 不使用汽門舉桿 (C) 不用汽門舉桿、汽門推桿及汽門搖臂 (D) 使用油壓式汽門間隙自動調整機構。
- 9-6 機油泵釋放閥的啟開壓力約：(A)0.5-5 (B) 2-4 (C) 5-5(D) 8-10 Kg/c ㎡。
- 9-7 LPG 燃料系統中 LPG 輸送至氣化器之前主要為 (A)氣態(B) 液態 (C) 固態 (D) 以上皆是。
- 9-8 汽油引擎普遍使用之轉子式機油泵下列說明哪一項是正確：(A)外轉子較內轉子少一牙 (B) 內轉子由外轉子驅動 (C)內轉子中心即外殼之中心 (D) 由空間大小變化以吸送油。
- 9-9 (A)活塞環開口 (B) 汽門漏氣 (C) 活塞環槽間之間隙 (D)活塞環與汽缸壁間之間隙 以上哪一項不是造成吹漏氣(blowby gas)之原因。
- 9-10 使用 LPG 時所需之點火能量較使用汽油時為 (A)低 (B) 相同 (C) 高 (D) 無關。
- 10-1 進排氣門分列汽缸兩側，汽門均為斜置倒立式，則此使用於下列何種燃燒室：(A)浴桶室式 (B) 契形室式 (C) 三角室式(D) 半球室式。
- 10-2 引擎燃料消耗率(g/ps-hr)最小點是在：(A)怠速時 (B) 低速時 (C) 引擎最大扭矩轉速點附近時 (D) 引擎最大馬力轉速點附近時。
- 10-3 現代引擎之設計將燃燒室表面積(S)與燃燒室容積(V)之比值適當化即 s/v 之比值：_____可使排氣之 HC 發生量減少。(A)變大 (B) 變小 (C) 不一定 (D) 不變
- 10-4 LPG 氣化器所需熱源來自 (A)排氣熱 (B) 引擎冷卻水 (C)暖氣的熱氣 (D) 以上皆可。
- 10-5 進排氣門都在汽缸蓋上之汽油引擎，其汽門由凸輪軸直接驅動的稱為：(A)O.H.V (B) O.H.C (C) D.O.H.V (D) C.I 引擎。
- 10-6 六缸四行程引擎，點火順序為 1-5-3-6-2-4，若第六缸在進汽下行 40°，則第四缸之動作為：(A)進汽下行 100° (B) 壓縮上行 100° (C) 動力下行 160° (D) 排
- 10-7 四缸四行程引擎，點火順序為 1-2-4-3，當第四缸在進汽下行20° 時，則第三缸為：(A)壓縮上行 20° (B) 動力下行 20°(C) 排氣上行 20° (D) 進汽下行 120°。
- 10-8 使用 LPG 要切斷汽油之供給，噴射引擎通常使用何種方法(A)切斷汽油泵即可 (B) 關閉噴嘴 (C) 在油路上加裝電磁閥控制 (D) 以上皆可。
- 10-9 使用液化石油氣(liquefied petroleum gas) 簡稱 L.P.G 其辛烷值較汽油：(A)低 (B) 高 (C) 不一定 (D) 視溫度而異。
- 10-10 汽油引擎燃料噴射系統，其噴嘴噴射量之多寡是控制：(A)壓力 (B) 真空 (C) 噴油嘴開度大小 (D) 噴油嘴開啟時間。
- 11-2 一般引擎之止推軸承(thrust bearing)有溝槽之一面是對著：(A) 固定面 (B) 活動面 (C) 粗糙面 (D) 光滑面。
- 11-3 當引擎停止轉動時，以下何者為非 (A) LPG 系統的所有電磁閥均應關閉 (B) 氣化器不再作動 (C) 容器上之電磁閥為關閉狀態 (D) 所有管路內均無 LPG 存在。
- 11-4 壓力式水箱蓋是控制冷卻系統中的：(A) 壓力 (B) 真空 (C)水管 (D) 壓力和真空。