問題詳情
9-10 使用 LPG 時所需之點火能量較使用汽油時為
(A)低
(B) 相同
(C) 高
(D) 無關。
(A)低
(B) 相同
(C) 高
(D) 無關。
參考答案
答案：C
難度：計算中-1
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- 9-8 汽油引擎普遍使用之轉子式機油泵下列說明哪一項是正確：(A)外轉子較內轉子少一牙 (B) 內轉子由外轉子驅動 (C)內轉子中心即外殼之中心 (D) 由空間大小變化以吸送油。
- 9-7 LPG 燃料系統中 LPG 輸送至氣化器之前主要為 (A)氣態(B) 液態 (C) 固態 (D) 以上皆是。
- 9-6 機油泵釋放閥的啟開壓力約：(A)0.5-5 (B) 2-4 (C) 5-5(D) 8-10 Kg/c ㎡。
- 9-5 使汽門啟閉時無噪音且時間準確：(A)在凸輪的初開及初關部份設計一小段斜面 (B) 不使用汽門舉桿 (C) 不用汽門舉桿、汽門推桿及汽門搖臂 (D) 使用油壓式汽門間隙自動調整機構。
- 9-4 頂上汽門式引擎下列所述何者有誤：(A)汽門舉桿上有汽門腳間隙調整螺絲 (B) 正時機構使用鏈條或皮帶，鏈輪及張力器(C) 汽門均裝在汽缸蓋上 (D) 有汽門搖臂。
- 9-3 含氧感知器裝置於 (A)進氣歧管 (B) 汽缸內 (C) 排氣系統(D) 以上皆可。
- 9-2 裝在曲軸處，以承受曲軸之軸向推力之軸承為：(A)精密鑲入式狀軸承 (B) 筒狀軸承 (C) 襯套 (D) 凸緣軸承。
- 9-1 對曲軸之敘述有誤者為：(A)曲軸之軸頸及軸銷接角處均製成圓弧形，以免應力集中而斷裂 (B) 現代引擎為提高轉速，會在曲軸兩側裝上平衡軸 (C) 線列四缸引擎 1-4 缸軸銷在同側，2-3 缸軸
- 8-10 車輛在怠速運轉狀態，所需要的 LPG 量較平時行駛狀態所需LPG 的量為 (A)多 (B) 相等 (C) 少 (D) 沒有一定關係。
- 8-9 液化石油氣之沸點隨壓力變化，壓力愈大則沸點愈 (A)低(B) 高 (C) 不變 (D) 無關。
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- 10-2 引擎燃料消耗率(g/ps-hr)最小點是在：(A)怠速時 (B) 低速時 (C) 引擎最大扭矩轉速點附近時 (D) 引擎最大馬力轉速點附近時。
- 10-3 現代引擎之設計將燃燒室表面積(S)與燃燒室容積(V)之比值適當化即 s/v 之比值：_____可使排氣之 HC 發生量減少。(A)變大 (B) 變小 (C) 不一定 (D) 不變
- 10-4 LPG 氣化器所需熱源來自 (A)排氣熱 (B) 引擎冷卻水 (C)暖氣的熱氣 (D) 以上皆可。
- 10-5 進排氣門都在汽缸蓋上之汽油引擎，其汽門由凸輪軸直接驅動的稱為：(A)O.H.V (B) O.H.C (C) D.O.H.V (D) C.I 引擎。
- 10-6 六缸四行程引擎，點火順序為 1-5-3-6-2-4，若第六缸在進汽下行 40°，則第四缸之動作為：(A)進汽下行 100° (B) 壓縮上行 100° (C) 動力下行 160° (D) 排
- 10-7 四缸四行程引擎，點火順序為 1-2-4-3，當第四缸在進汽下行20° 時，則第三缸為：(A)壓縮上行 20° (B) 動力下行 20°(C) 排氣上行 20° (D) 進汽下行 120°。
- 10-8 使用 LPG 要切斷汽油之供給，噴射引擎通常使用何種方法(A)切斷汽油泵即可 (B) 關閉噴嘴 (C) 在油路上加裝電磁閥控制 (D) 以上皆可。
- 10-9 使用液化石油氣(liquefied petroleum gas) 簡稱 L.P.G 其辛烷值較汽油：(A)低 (B) 高 (C) 不一定 (D) 視溫度而異。
- 10-10 汽油引擎燃料噴射系統，其噴嘴噴射量之多寡是控制：(A)壓力 (B) 真空 (C) 噴油嘴開度大小 (D) 噴油嘴開啟時間。
- 11-2 一般引擎之止推軸承(thrust bearing)有溝槽之一面是對著：(A) 固定面 (B) 活動面 (C) 粗糙面 (D) 光滑面。
- 11-3 當引擎停止轉動時，以下何者為非 (A) LPG 系統的所有電磁閥均應關閉 (B) 氣化器不再作動 (C) 容器上之電磁閥為關閉狀態 (D) 所有管路內均無 LPG 存在。
- 11-4 壓力式水箱蓋是控制冷卻系統中的：(A) 壓力 (B) 真空 (C)水管 (D) 壓力和真空。
- 11-5 冷卻系統中節溫器的目的：(A) 防止熱水倒流 (B) 提高水的沸點，減少水之蒸發 (C) 保持水箱溫度 (D) 控制引擎工作溫度。
- 11-6 有些歐美車在油箱加油口製成較小直徑而成限制閥，其功用：(A) 油箱之蒸發氣體限制 (B) 防止油箱因搖晃造成汽油外流(C) 防止誤加有鉛汽油 (D)減少廢氣污染。
- 11-7 造成機油壓力降低的原因：(A) 汽門導管摩損 (B) 活塞環摩損 (C) 凸輪摩損 (D) 曲軸軸承摩損。
- 11-8 鍍鉻之活塞環裝於：(A) 第一道 (B) 第二道 (C) 第三道 (D)不一定。
- 11-9 混合氣中之空氣與汽油比 A/F 其計算採：(A) 面積 (B) 重量(C) 容積 (D) 不一定。
- 11-10 汽缸的排氣量為 800c.c 壓縮比 9 之引擎，其燃燒室容積為：(A) 80c.c (B) 100c.c (C) 200c.c (D) l50c.c。
- 12-1 曲軸箱之吹漏氣體含有大量的：(A) CO (B) HC (C) NOx (D)CO 氣體。
- 12-2 將機油壓力調整螺絲上緊，則機油壓力：(A) 升高 (B) 降低(C) 隨機油量改變 (D) 不變。
- 12-3 D-Jetronic 汽油噴射引擎其採用：(A) 空氣流量計 (B) 進汽歧管壓力感知器 (C) 水溫感知器 (D) 節汽門開關為引擎基本噴射量之信號。
- 12-4 K-Jetronic 汽油噴射引擎，其燃料計量是利用：(A) 空氣流量計 (B) 空氣流量感知板 (C) 壓力感知器 (D) 超音波信號。
- 12-5 L-Jetronic 汽油噴射引擎，電壓計傳送的電壓比(高約1/80)，此時引擎狀態為：(A) 怠速 (B) 部份負荷 (C) 全負荷 (D) 以上皆非。
- 12-6 含氧感知器(HO2S) 當混合氣太稀時，所產生的電壓：(A) 高(B) 低 (C) 中 (D) 不變。
- 12-7 混合氣回饋控制何時無作用：(A) 節汽門全開 (B) 冷卻水溫度低 (C) 起動時引擎工作溫度低 (D) 以上皆是。