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• 714行駛中，駕駛人看到鐵路平交道標誌或標線後，應即將速度減低至時速15公里以下。(A)O(B)X
• 6 水溜りがある道では、(A)低速走行する (B)高速走行する(C) ブレーキをかけながら通る。
• 5 夜間運転はライトをつけるが、市内のような明るいところを運転するときは(A)サングラスを掛ける (B)距離灯を照らす(C)前照灯を照らす。
• 637行車中遇逞強好勝不懂規矩之駕駛人，千萬別與他鬥氣、計較或一爭長短，要心平氣和的去忍讓、適應，才是祥和之道。(A)O(B)X
• 491施行CPR(心肺復甦術)口對口人工呼吸時，成人每分鐘吹 10~12次，每次吹氣1秒鐘。(A)O(B)X
• 590騎機車應配戴合適之安全帽，符合頭型且能完全包覆太陽穴和後腦，最好加裝擋風鏡。(A)O(B)X
• 713鐵路平交道上無看守人員管理或無遮斷器、警鈴、閃光號誌之設備者，駕駛人應在軌道外3至6公尺前暫停、看、聽鐵路兩方無火車來時，始得通過。(A)O(B)X
• 712鐵路平交道設有警鈴、閃光號誌者，如警鈴未響、閃光號誌未顯示，仍應看、聽鐵路兩方無火車來時，始得通過。(A)O(B)X
• 545引擎發動中切勿將電瓶正、負極端子卸下，以免造成電子零件之損壞。(A)O(B)X
• 636機車駕駛人在上學、放學時段，不聽從學校糾察人員指揮，是缺乏駕駛道德的行為。(A)O(B)X

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• 492施行CPR(心肺復甦術)口對口人工呼吸時，應用眼角餘光，觀察胸部是否有起伏。(A)O(B)X
• 716平交道緊急按鈕為保命之用，一旦啟動，對列車通行有很大影響，非有緊急狀況，不得濫用。(A)O(B)X
• 638行車事故責任未明時，當事人得向警察機關或公路監理機關申請鑑定。(A)O(B)X
• 7 事故発生後、 (A)現場を維持し、警察に処理を通報する(B) 自分と関係がないため、すぐに離れる (C)責任を逃れるために、理詰めで争う。
• 640前輪如為碟煞系統，使用時不可突然加壓以免造成前輪鎖死。(A)O(B)X
• 639無段變速型機車右側拉桿為控制前煞車，左側拉桿為控制後煞車。(A)O(B)X
• 547用輪胎氣壓表檢查輪胎時，應在輪胎冷卻狀態下進行。(A)O(B)X
• 592貼有經濟部標準檢驗局之檢驗合格標籤安全帽，強度均符合標準，雖經碰撞，如無裂痕仍可繼續使用。(A)O(B)X
• 494對於溺水、創傷或是任何急症的傷患，急救時先施行CPR(心肺復甦術) 1分鐘後再打電話求救。(A)O(B)X
• 493在施行CPR(心肺復甦術)前，應請身旁的路人，去拿AED(自動體外心臟電擊器)並撥打119。(A)O(B)X
• 717路過平交道，可以順便按一下緊急按鈕，測試其功能是否正常，以免遇有緊急狀況時失效。(A)O(B)X
• 718按平交道旁機柱上之紅色手動緊急按鈕，如確實已啟動時，其環繞按鈕紅色圓形燈會變成持續一直閃爍。(A)O(B)X
• 641通過溼磁磚或細砂土路面，盡量使用後煞，前煞應小心輕煞。(A)O(B)X
• 8 交通事故の責任判定に異議がある場合(A)判定結果に絶対に従う (B)再審査関係機関に再審査判定を申し立てる (C)司法機関に訴えを提起する
• 548車輛快速通過積水路面時，水會以楔狀侵入輪胎與地面接觸之前端。車速愈高，水量侵入愈多，最後輪胎完全離開路面而浮於水面，即水漂現象。(A)O(B)X
• 495實行CPR(心肺復甦術)時，傷患應要平躺在地板或平板上，頭部要高於心臟。(A)O(B)X
• 593配戴安全帽於扣上帽扣後，做點頭、後仰動作，安全帽不會滑動方屬合適。(A)O(B)X
• 496當病患頸椎受傷時，應使用壓額抬下巴法，暢通呼吸道。(A)O(B)X
• 497當施行CPR(心肺復甦術)急救成功時，應將患者擺為復甦姿勢，等待救護人員到達現場。(A)O(B)X
• 9 車線を変更する場合、自分の運転死角により危険が発生することを予防するため、 (A)早めに方向指示器を表示して、バックミラーで後ろを見ると同時に、振り返って見る(B)前方の道路状況に注意する (C)
• 下圖顯示某國家在資源數量與技術水準固定的情形下生產兩種產品（X與Y）的生產可能曲線，下列敘述何者正確？ (A)資源使用效率：A＞B＞C，多生產一單位X的機會成本：A＜B＜C(B)資源使用效率：A
• 549車速愈高，胎紋愈淺，愈容易發生水漂現象。(A)O(B)X
• 719在平交道上發現有障礙物時，若無法推離車輛或排除障礙物，聽到警鈴響起時，趕快離開平交道。(A)O(B)X
• 642里程表KM為公里，PM為英里，換算1英里約為6公里。(A)O(B)X
• 498呼吸、心跳皆停止時，如未馬上處理會導致腦部缺氧，只要短短4-6分鐘後即可能造成腦部的損傷。(A)O(B)X