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• 640前輪如為碟煞系統，使用時不可突然加壓以免造成前輪鎖死。(A)O(B)X
• 7 事故発生後、 (A)現場を維持し、警察に処理を通報する(B) 自分と関係がないため、すぐに離れる (C)責任を逃れるために、理詰めで争う。
• 638行車事故責任未明時，當事人得向警察機關或公路監理機關申請鑑定。(A)O(B)X
• 716平交道緊急按鈕為保命之用，一旦啟動，對列車通行有很大影響，非有緊急狀況，不得濫用。(A)O(B)X
• 492施行CPR(心肺復甦術)口對口人工呼吸時，應用眼角餘光，觀察胸部是否有起伏。(A)O(B)X
• 591配戴安全帽時，以頭部仍可靈活轉動，頸部沒有壓迫感為原則。(A)O(B)X
• 715車輛在平交道上拋錨或因塞車卡住無法移動，或發現有其他障礙物時，應趕快使用緊急按鈕。(A)O(B)X
• 546檢查輪胎或輪胎充氣時，應在引擎熄火、鑰匙取出狀態下進行。(A)O(B)X
• 714行駛中，駕駛人看到鐵路平交道標誌或標線後，應即將速度減低至時速15公里以下。(A)O(B)X
• 6 水溜りがある道では、(A)低速走行する (B)高速走行する(C) ブレーキをかけながら通る。

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• 494對於溺水、創傷或是任何急症的傷患，急救時先施行CPR(心肺復甦術) 1分鐘後再打電話求救。(A)O(B)X
• 493在施行CPR(心肺復甦術)前，應請身旁的路人，去拿AED(自動體外心臟電擊器)並撥打119。(A)O(B)X
• 717路過平交道，可以順便按一下緊急按鈕，測試其功能是否正常，以免遇有緊急狀況時失效。(A)O(B)X
• 718按平交道旁機柱上之紅色手動緊急按鈕，如確實已啟動時，其環繞按鈕紅色圓形燈會變成持續一直閃爍。(A)O(B)X
• 641通過溼磁磚或細砂土路面，盡量使用後煞，前煞應小心輕煞。(A)O(B)X
• 8 交通事故の責任判定に異議がある場合(A)判定結果に絶対に従う (B)再審査関係機関に再審査判定を申し立てる (C)司法機関に訴えを提起する
• 548車輛快速通過積水路面時，水會以楔狀侵入輪胎與地面接觸之前端。車速愈高，水量侵入愈多，最後輪胎完全離開路面而浮於水面，即水漂現象。(A)O(B)X
• 495實行CPR(心肺復甦術)時，傷患應要平躺在地板或平板上，頭部要高於心臟。(A)O(B)X
• 593配戴安全帽於扣上帽扣後，做點頭、後仰動作，安全帽不會滑動方屬合適。(A)O(B)X
• 496當病患頸椎受傷時，應使用壓額抬下巴法，暢通呼吸道。(A)O(B)X
• 497當施行CPR(心肺復甦術)急救成功時，應將患者擺為復甦姿勢，等待救護人員到達現場。(A)O(B)X
• 9 車線を変更する場合、自分の運転死角により危険が発生することを予防するため、 (A)早めに方向指示器を表示して、バックミラーで後ろを見ると同時に、振り返って見る(B)前方の道路状況に注意する (C)
• 下圖顯示某國家在資源數量與技術水準固定的情形下生產兩種產品（X與Y）的生產可能曲線，下列敘述何者正確？ (A)資源使用效率：A＞B＞C，多生產一單位X的機會成本：A＜B＜C(B)資源使用效率：A
• 549車速愈高，胎紋愈淺，愈容易發生水漂現象。(A)O(B)X
• 719在平交道上發現有障礙物時，若無法推離車輛或排除障礙物，聽到警鈴響起時，趕快離開平交道。(A)O(B)X
• 642里程表KM為公里，PM為英里，換算1英里約為6公里。(A)O(B)X
• 498呼吸、心跳皆停止時，如未馬上處理會導致腦部缺氧，只要短短4-6分鐘後即可能造成腦部的損傷。(A)O(B)X
• 10 次のどれが防衛運転観念に最も近いか？ (A)自分が交通規則を守っていても、他人の規則違反による自分に対する傷害防御に注意しなければならない (B)衝撃に強いタイプの車両を購入して、安全装置を強化
• 643地面與輪胎磨擦係數越小，車輛行駛越安全。(A)O(B)X
• 652機車使用前煞時，不可急煞鎖死，以免前避震器下壓過度，後輪離地而摔車。(A)O(B)X
• 720駕駛人如果愛車在平交道上動彈不得時，駕駛或路人可按下柵欄旁的紅色緊急按鈕，讓火車司機能煞車或減速慢行，以避免無謂的生命財產損失。(A)O(B)X
• 595選擇合適的安全帽，通風性良好的較佳。(A)O(B)X
• 499呼吸道重度哽塞，意識清醒且站立的傷患，急救時急救員的拳眼應放置在肚臍下方來施行哈姆立克法。(A)O(B)X
• 已知凱琪、阿傻、彭彭三人分別每 5 天、6 天、8 天會去健身房一次。某個星期五三人在健身房相遇了，請問下一次三人在同一天去健身房是星期幾？(A) 星期二 (B) 星期四 (C) 星期六 (D)
• 653個人行車經驗及路權概念不足，應加強學習，可以防止肇事意外。(A)O(B)X