問題詳情
目前我國籍航空公司經營臺北－香港航線是空運航權中那兩種航權的結合？①第2航權 ②第3航權 ③第4航權 ④第5航權
(A)①②
(B)②③
(C)③④
(D)①④
(A)①②
(B)②③
(C)③④
(D)①④
參考答案
答案：B
難度：簡單0.800405
統計：A(59),B(1187),C(195),D(42),E(0)
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- ( )用於鑄件形狀呈對稱或斷面均勻及旋轉對稱之物體，尤適合製作大型圓形鑄件之模型為 (A) 嵌板模型 (B) 雙面模板模型 (C) 刮板模型 (D) 骨架模型。
- 風玫瑰圖（Wind Rose）主要用於決定：(A)跑道長度(B)跑道方位(C)跑道鋪面(D)跑道數量
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- 根據公共運輸路權的定義，大臺北都會區一般市區公車的路權屬於：(A)A型路權(B)B型路權(C)C型路權(D)D型路權
- ( )鑄造時應在砂模上開一個澆注金屬之澆口，其最佳位置為： (A) 砂模孔正上方 (B) 距砂模孔約25mm處 (C) 距砂框約25mm處 (D) 砂框之四角上
- Cabotage right係指：(A)境內營運權(B)境外轉運權(C)內河航行權(D)雙邊空運協定
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- 若以臺北地區為研究範圍，則「從台北火車站到宜蘭的旅次」稱為：(A)內向旅次(B)通過旅次(C)區內旅次(D)外向旅次
- 海運實務中一個Twenty-Foot Equivalent Unit相當於幾個標準貨櫃單位（TEU）？(A)0(B)5(C)0(D)5
- 搭載乘客超過12人但亦兼載貨物或車輛的船舶，稱為：(A)貨船(B)客船(C)客貨兩用船(D)雜貨船
- 假設某運輸服務的邊際成本固定，則使用萊姆西定價（Ramsey pricing）的結果為對該服務需求價格彈性愈大者，其定價：(A)愈低(B)愈高(C)不變(D)接近平均成本
- ( )殼模鑄造法敘述下列哪項不正確？ (A) 由金屬模製成的兩個半邊對合鑄模 (B) 鑄件尺寸精確 (C) 清理成本低，製模技術少 (D) 製模與熱模設備費用 。
- 根據我國公路法第2條的定義，公路系統分為幾類？(A)2類(B)3類(C)4類(D)7類
- 下列何者為運輸業定價或政府對運輸業進行補貼的最主要基礎？(A)市場需求(B)服務班次(C)運輸設施(D)運輸成本
- 假設某空運市場由少數幾家廠商（航空公司）提供服務，這樣的市場結構一般稱為：(A)完全競爭(B)獨占性競爭(C)寡占(D)獨占
- ( )石膏模鑄造法最適合何種金屬鑄件？ (A) 黃銅 (B) 鎳 (C) 鉻 (D) 鉛。
- 下列那一種公路的設計等級最高？(A)四級路(B)三級路(C)二級路(D)一級路
- 根據我國的民航法規，大鵬航空股份有限公司是屬於：(A)民用航空運輸業(B)普通航空業(C)航空貨運業(D)航空客運業
- ( )下述方法中那一項不可能探測出鑄件內部的氣孔？ (A) 滲透液法 (B) 超音波檢驗法 (C) 放射線法 (D) 顯微鏡金相檢驗。
- ( )金屬融液進入砂模前之瞬間溫度稱為澆鑄溫度，下列有關澆鑄溫度敘述何者錯誤？ (A) 溫度太高，易造成砂模熔燒 (B) 溫度太高，易造成縮孔現象 (C) 溫度太低，易造成鑄件內含氣泡 (D)
- ( )金屬鑄造時，若僅考慮凝固時體積收縮之因素，在製作模型時除了收縮裕度外還需考慮 (A) 拔模裕度 (B) 加工裕度 (C) 變形裕度 (D) 振動裕度。
- ( )澆鑄時流路系統下列哪項不包括？ (A) 澆池 (B) 流道 (C) 模砂 (D) 模穴。
- ( )金屬液不需特殊加壓設備而能產生力量注入鑄模內之鑄造法為？ (A) 壓鑄法 (B) 低壓永久模鑄造法 (C) 重力永久模鑄造法 (D) 離心鑄造法。
- ( )一般的砂模之耐熱溫度應在 (A) 1000℉(538℃) (B) 2000℉(1093℃) (C) 3000℉(1649℃) (D) 4000℉(2204℃) 以上。
- ( )下列敘述何者不正確？ (A) 壓鑄法之金屬模費用高，不適合大量生產 (B) 壓鑄法僅適用於較低熔點之合金或金屬的鑄造 (C) 壓鑄法的鑄件較砂模鑄件精度高且壓鑄法熔融金屬注入金屬模的速度較
- ( )由砂模中的砂直接製成之砂心稱為 (A) 乾砂心 (B) 濕砂心 (C) 熱固砂心 (D) 喃砂心。
- ( )上運動課時，練習手臂力量之運動器材─啞鈴，鑄造時應採用下列何種方式較為簡單？ (A) 整體模 (B) 雙面模板模型 (C) 鬆件模 (D) 刮板模。
- ( )鑄造用木模的種類下列何者不是 (A) 整體模 (B) 嵌板模 (C) 剖分模 (D) 殼模。
- ( )下列何者不為砂模冒口之功用？ (A) 補充金屬液 (B) 使氣體逸出 (C) 模型易於取出 (D) 排除熔渣。
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