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• ATF 為下列何種油料簡稱 (A) 機油 (B) 煞車油 (C) 自動變速箱油 (D)汽油。
• 柴油引擎發生爆震原因 (A) 噴射時間過早 (B) 進氣壓力太高 (C) 壓縮壓力太高(D)以上皆是。
• 方向盤轉動角度與畢特門臂轉動的角度之比值稱方向機之減速比，若方向盤打 1 圈，畢特門臂轉 24 度，則轉向減速比 (A) 10 (B) 12 (C) 15(D) 20。
• 兩前輪輪胎中心線之距離，在後側測量值大於前側測量值時，稱為 (A)後傾角 (B) 內傾角 (C) 前束 (D) 外傾角 。
• 輪胎 155/65 SR 13 表示 (A) 輪胎直徑為 13 吋 (B) 鋼圈直徑為 13吋 (C) 鋼圈半徑為 13 公分(D) 輪胎寬度為 13 公分 。
• 全浮式後軸，一般使用於 (A) 大客車 (B) 小貨車 (C) 小客車 (D) 小型特種車。
• 柴油噴射泵調速器主要用於 (A) 控制噴油量 (B) 控制噴油時間 (C) 控制噴油壓力 (D) 控制噴油速度。
• 柴油引擎燃燒室型式，熱效率較高的是 (A) 預燃室式 (B) 渦流室式(C) 直接噴射式(D)能囊式。
• 直接噴射式柴油引擎使用何種噴油嘴 (A) 針型 (B) 節流型 (C) 孔型(D) 混合型。
• 液壓煞車係利用液體不可壓縮性和(A)阿基米德原理 (B)槓桿原理 (C)巴斯噶原理(D)阿克曼原理， 使車輛煞住。

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• 液壓煞車之煞車來令片磨損時，煞車踏板行程會變短。(A)O(B)X
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• 調撥車道線，一般視同車道線，但其有分向設施顯示時，視同分向限制線，用以警告車輛駕駛人須依號誌、標誌與標線之管制規定行駛。(A)O(B)X
• 滾動阻力會因速度而變化，車速變大時，前後輪胎會發生橫向滑動，滾動阻力係數增加。(A)O(B)X
• 在汽車衝撞中，若動量一定，衝撞時間愈短，衝撞力愈小。(A)O(B)X
• 汽車軸距愈長、輪距愈寬，最小迴轉半徑愈大。(A)O(B)X
• 汽車駕駛人，在駕駛過程中，由視覺、聽覺、感覺所得到之訊息，傳遞給腦部，由腦部作正確判斷，再傳訊到四肢或其他器官，採取應變行動。(A)O(B)X
• 6 停放車輛，切勿停駐於草地、樹葉、紙張、破布等易燃物上，以免高溫引起火災。(A)O(B)X
• 車輛停車後，下坡路段手排車應將排檔桿置於 1 檔；上坡路段應將排檔桿置於倒車檔。(A)O(B)X
• 若手煞車未完全放鬆即行駛，將損壞煞車來令片；同時來令片因磨擦而產生高熱，可能造成來令片失能及煞車油管氣阻現象致發生危險。(A)O(B)X
• 9 利用煞車踏板之空檔間隙大小，可以瞭解煞車來令片磨損度；若空檔間隙比正常情況小時，表示來令片已有磨損，須再調整。(A)O(B)X
• 踩下離合器踏板的動作要快，並一腳踩到底；放鬆時應輕靜慢放。即所謂「快踩慢放」。(A)O(B)X
• 車輛行駛中爆胎，應放鬆油門減速，握緊方向盤，開啟右方向燈，等車速慢下來可控制時，再輕踩煞車。(A)O(B)X
• 行駛於下坡路段，應提早換入低速檔，利用引擎煞車，勿過度使用主煞車，避免煞車失靈。(A)O(B)X
• 通常乾燥路面之滾動阻力係數比潮濕路面小。(A)O(B)X
• 煞車時車輪鎖死，就是煞車來令片和煞車鼓之摩擦力小於輪胎和路面之摩擦力。(A)O(B)X
• 光線強度變化之適應能力，明適應比暗適應快。(A)O(B)X
• 螺絲起子 (A) Cooling Fan (B) Release Button (C) Screw Driver(D) Power Windows
• 通過無燈號管制的交岔路口時，最好是先看右，後看左比較安全。(A)O(B)X
• 供油邦浦 (A) Feed Pump (B) Box Wrench (C) Evaporative Emission(D) Guide Signs
• 交岔路口 10 公尺，公車招呼站 5 公尺內不得臨時停車。(A)O(B)X
• 行車無必要時，儘量少鳴喇叭，不製造噪音。(A)O(B)X
• 輕微道路交通事故傷害，無人受傷或死亡之事故，雙方當事人，於當場和解者，無須報告警察機關。(A)O(B)X
• 傾斜度試驗器 (A) Piston Pin (B) Chassis Number (C) Diesel Smoke(D) Tilt Tester
• 道路交通事故責任─由路權歸屬、駕駛行為及違規行為的三因素中，研究分析出肇事原因，有無直接或間接的因果關係，而確定其是否應負肇事責任。(A)O(B)X